[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )

* ^- \8 s# i8 ~# m4 e9 p以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
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7 Y5 z* [; y) _. X" }. Y２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
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所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。
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３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
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  f% R7 y7 H: ]8 {. [起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

& V% {" z  Z7 j" T8 X+ y; X意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放
3 J+ E: m* {% Y; `9 }2 E$ E8 {
5 V. Q8 n2 b1 g慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。
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$ h" E! N$ I: V7 I5 @４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)
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这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
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５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

和第３步同样。

( Z# R  d: R" F６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
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同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
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5 c/ v4 P, t) N8 M2 w6 ?& D－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
( p+ `" w* ^. `6 r
. c' o5 G/ |  M  a$ u; BＣ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
" z# n  b$ M! C+ |6 {
) ?; B8 I& u9 x) i* E8 I优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

+ S" H  U( I3 b0 z缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。
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普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移
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& C* R# s3 N+ _( ~第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。

优点：操作简单，容易掌握。

" p( a& C: S+ Q% n! E- I缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
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9 j2 G0 V- q! P8 ?+ ]% yLINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。

优点：克服了普通双喷的缺点。

缺点：较难掌握。
( C, N3 w0 h9 U
LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。
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优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。
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+ L0 l( U! O* O缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

优点：无
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2 {( S+ s# P  `: u4 n- M双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，

/ p/ G+ p& {& |7 Q7 J$ n有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性
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还在论证中）
2 t+ c0 ]) I. E- V: ?' l
0 H% ^- Y% K+ n三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
3 D" u# @/ d. x$ s+ o! n, o% ^; G
* B" d! H9 s* Y3 \  j! T定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。

: C* B( [! _  y, o6 ]8 F然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
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优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方
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可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
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3 Q. B. A* D; u: R, s: r( O缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
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四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
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本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

" X$ {$ R  o. f0 ?, L+ n: @; j说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于

翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
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喷”。这是一个谬误。

经验心得问答：
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4 K  i& w8 j) r# F8 n问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？

答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在
3 V$ T8 h& z+ p9 O" G! R
于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
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6 U) U# B8 K$ C/ B, P7 @0 R) k% h理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味
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着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操

3 Q& ~; H4 z6 A% G" L6 y作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停

- }2 b( z+ n& w. A顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2

) ^) U5 ^" a# B个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
! k- k+ @3 n. w8 ~/ p
也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高

) V5 ?' o( {5 {1 U, y3 V) J有很大的帮助。
9 N! I* z8 j0 ~9 a" |- g4 `% {, t4 L
: L, f  Y6 e; @" n' ]问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没

出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
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" j% y1 o) w. n- }: h& J么？

答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一

个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短

了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

% g! {. L' g- C- a% e; G0 }问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？

答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳
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& F2 A3 Q6 H, q化，是成绩的分水岭。
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1 B9 N: w1 x' M- h0 w问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？
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答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起
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0 v  h% n4 W: Z% ]: a& i" [6 Q飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

/ U; b0 s, x8 J4 D向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火

回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
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8 _$ {" S- d1 T6 a& D2 \8 ^前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

) v2 [. ]; k/ r' x& b3 H' Q! S, V度和攒N2o很有帮助。

4 N/ o, Z( ]/ f) y问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？
) V7 x9 \8 Z* x
答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到

4 V$ c( C8 x' M: j3 Y: x飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样

- W# k& o) z, U+ S  q" J# W3 b会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
+ z2 Z  d7 C% B  C
要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

  Q( r0 f$ k7 A& R高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌

5 a9 e: O! j; N' D* {握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
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这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因

3 G; b; {& e6 K3 t( Z) f为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复

% y2 C4 j1 Y8 k的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

  g% \+ p, ~7 B5 [; z点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
- [$ Q. O, b, Y/ |$ O" }
' G8 s, C; X/ w  s0 |$ P反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何

* {& k+ Z5 \1 q1 e2 ^4 O$ F作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
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成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这

么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是

一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

% j* r& y" V* Z( W问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？
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6 p1 x, [7 c+ p* m$ r; ~8 w答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把

, i' c* K: ?2 n# T% J9 R! u整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意
1 [+ c& Z! j. }% h; A
: i5 r3 V4 X1 g+ n第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位

置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候
0 O& z" @& J5 G- f- Z, I) W
因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车
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头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

虑第一飘的角度。
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打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有
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些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头
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了，这样当然就会打滑了
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连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作

3 o6 L  S2 L+ @5 I3 \* u2 H/ \不熟练，后几飘跟的太慢。
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' A6 Y. r3 @* o- e越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。
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  p5 L' Z& C/ e- f扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连

喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
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总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。