[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )
; O8 Q+ g5 D! R; Z& z
8 e( ]2 z3 Z7 ?4 N" N# V2 Q; J以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
" T7 G: G  W" Y* M6 y1 {2 ]
* E% ^4 J; K- I$ {1 Q9 j２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

, J- ^6 C3 b3 i  ?% ~8 `快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  

  D* @3 O- _# ~# N" s+ v

: O7 L; V1 ~5 K! g! C
所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
. _3 W4 g# }$ h
起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放
  \- k/ F& h. A0 S! @3 S
慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

4 H: s2 Z. _; R* o/ o４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)
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这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
+ X% ]0 H  |% G4 A' M0 k
) W/ U6 V) p5 n6 `$ l５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的
" K0 ?% A: y) M, Q. C- `
和第３步同样。

( d  M# t4 A$ N. J. s* n* M６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)

同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

& N* W, w; H& g0 xＣ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。

* p1 R( o& F, V8 u( J0 G% v优点：节奏要比Ｄ式要略快一点
0 Z3 F/ F5 b. D
. w# n$ M' O* B8 w0 w( r6 h缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。
5 B1 k6 X& @: y/ @' ^
普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移
9 p+ U7 K8 B- ~  J
第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。

6 P7 |& E: J, U; E- `: C优点：操作简单，容易掌握。
) R% f9 N: E4 n0 d( s
缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。

1 {; j) l6 G, w& U. sLINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
- C9 v7 |$ A, Y! K/ M9 T
% y! i9 e* ?5 L- p9 t! Y优点：克服了普通双喷的缺点。

缺点：较难掌握。
3 D( c4 h( e% J; s" \0 X+ Q
. `, ~, S! K4 a4 |$ y& I2 OLINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。
; T9 X: E6 O% h+ \
优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。
! @% z! [$ u3 r" r
' l% `! a1 v2 S1 h' d8 ]缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）
. Q% ~0 n" u6 V$ D' b
; K# Y0 i2 P( F! q连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。
  H) q4 ?" ]5 y0 ?6 L; T4 I
9 a* ~6 I, K: W' T+ j! d/ @优点：无
' @+ o4 ?; O# N
双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
6 {1 Y0 \9 ?- r8 @; Y
# F9 S, y. B9 z7 A% G3 w/ e- e# c. A有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。
$ i) h0 ?; R8 Y6 D) r& @0 H& e
特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性

# \! a& \% t, H) b还在论证中）
( p  ~. ]% O+ Q6 u; L! o6 G, u1 G
% y2 @2 ^3 k1 Y: w% T1 }4 l6 G三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
, @5 g6 ]1 q& |) A) X4 f
定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。
  A+ \" ]/ Y' h8 T, m3 B. \
) b+ F; F5 A, ^然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
  d5 S/ D1 {# p8 m; m. [
7 g" ]* r  p+ U$ p, K7 d优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方

2 w" b8 O$ S. i/ |+ g可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
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缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。

四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷
& S, Q8 P2 X' j6 C$ o, o/ D6 J( [
过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，

- ]" P& |( N" t8 [' j' w本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

8 |* |, w7 p& G% q( C2 k7 y5 r9 Z说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于

6 ?7 D) _& T: E, _) H# H翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

! u2 A$ Y/ B4 S2 w6 g喷”。这是一个谬误。

$ F& K5 ]% M4 x$ {7 f# z经验心得问答：

$ @5 K: u  V; P/ O问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？
0 v  r% t4 F0 d/ [, k
6 c' {/ P: _; N1 Q- j" \答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在

8 y) \. d+ G' c7 W' ~/ \于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
7 Q7 L, z/ Z. \' {4 d0 ~& N# f
理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操
' E3 _) p$ n  `' }4 E$ K# `% [
作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停
* T9 x9 {; o$ @" F! q! e) t
顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2

, Z- P! R1 ^) [% x  b个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

" S5 J- K- G( O( m, ?, _/ ^# v瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机

9 j* O/ `" N+ j: I# y7 ^/ x! V也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高

有很大的帮助。

1 a' a  `& e4 h问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没

1 D1 e4 T4 V- O出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
7 H+ ^& S4 l, s: \, y) B1 n# c, b
么？

. k" V- `. S+ C/ [答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一

5 |: h6 j# ?" Y: o! h; d个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短
2 t; U$ }1 _5 X
了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！
* F' G/ P8 T, K4 r9 f' N5 T5 c
0 N5 G* z3 q4 I- q问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
& m' r! B1 ~. o8 _
6 S* m8 r' t4 y3 f: K答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳
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# a8 Q9 X1 {* k7 W! R化，是成绩的分水岭。
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8 k- h  u' j3 I) j3 i问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？
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# a0 w4 ?" Z; B7 E答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起
( N/ i) n. u: ?5 u
# e6 T, Z0 q7 r! Q7 ]0 \飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火

4 c* k* S( k) R- S* m回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之

前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

度和攒N2o很有帮助。
; B) s" m* H2 U" P
问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？
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答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到

: p7 s' M2 j1 L% G飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
! R4 ?8 m4 O; I" ?9 T
( n8 E  _$ O% F$ F4 H会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
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要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇
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高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌

# m8 U) f: [, W$ y; @) S# ^) m/ _握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
! k) h1 I+ w" b/ J4 }) n
( O" T! Z; k5 R- `# A& P1 X2 X这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
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( H4 `5 @, ?2 ~5 _为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复

5 d  _1 R- s* Q' S9 F+ z% N的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一
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点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
2 S) a7 [( p& R# d! [
( |8 h3 K! Y8 s% `- a* `反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
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. r. c% x6 F, H' G! C作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
& [8 I. Z& u" [
3 [) q" q7 E. a* N! }7 n/ d成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这

么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是

& Z1 q) n! O1 I* M1 X* `一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？
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+ J; K: N4 y& U答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
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整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意

第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
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置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候
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+ Z( }2 k$ u# e因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车
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头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考
" P9 m( B0 X& R% B
虑第一飘的角度。

打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有

些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头

6 J3 w( T9 w( V6 C3 ^, f/ F了，这样当然就会打滑了
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连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
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不熟练，后几飘跟的太慢。

越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
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喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。

1 y, ?: P4 e4 ?% e+ K* u总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。