[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )

以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
; z5 w( h, v5 m) P! f7 \$ B4 v
0 _4 U: m2 ?6 [) f# Q7 O+ x6 f% o２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。
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8 G, H& R! D- W快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
# d9 N7 i8 b4 W: {8 O- n: a/ m) r" S
, x5 I' H2 K: b  i8 o3 x

, |- n7 m+ B2 R" C4 a
所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的

- g* j6 o/ b4 W3 j/ [. v起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注
( `4 _$ N' q. i$ u  e/ G
意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

! G) n9 a* R8 D慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)
+ H  W* ~6 @8 z0 u' L
这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！

3 s2 L- u  q8 F0 b- S1 ~( p7 T５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的
; `6 Y6 z- p  E/ h9 {, I- E
! T# Q5 @& i! x( ?: Q5 c和第３步同样。

６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
( \3 l3 A; ]# E
+ B: Q" g8 p  l同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
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4 q6 o' Z/ z; V. U( M8 b－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
. E  X( \( h. d  k. K0 F
1 H% V1 [0 D1 a; xＣ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
5 a7 N4 L5 W7 O9 l
- J4 a/ t! c$ ~: N; F优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。
% T7 S1 p' x* Y' Z! W) K' m
普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

8 F& m+ Z1 B# B2 `( w9 r5 f第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。

优点：操作简单，容易掌握。

  `+ f. d. S$ T% G6 K  I, u, K缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。

: V! l* d& c# g- G3 U* |  G0 [LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。

优点：克服了普通双喷的缺点。

3 L/ s5 U8 u2 Z缺点：较难掌握。
) F: S- ]( K; C* y5 S3 l! G, X% E
LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

6 |, S. G( i2 T& J  ^0 q4 Y优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

优点：无
' d% j. l: [/ M( H
* Z2 n' R$ _/ [- N$ q/ [% h双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
; s8 q- s' \3 U) W
1 Y" j6 S: |( D% A' S有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。
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特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性

还在论证中）
. l; N' M1 ?( G6 B8 f- B1 i) [- G4 b
6 a. p6 S% _' n6 d7 ]/ a( N三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
3 ], u/ @2 ~1 A' \, r# b. P
' l" e* Y; D3 V, Y( V2 V" G定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。
; ]3 q1 {" u" R' s
然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方

可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

& _; W6 B) Z  h% t! o缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
5 K9 L* }- A/ v7 w- U. L  ]9 b5 I" ]
) Y1 v% B( M! s$ R: [. I6 `' C四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

# U) W9 Y. `1 |! I" ]* r( Z过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，

本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于
. \3 i* W6 w3 I% f8 X' _
翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
, ^5 G7 n+ y- ^1 ^5 ^# u
喷”。这是一个谬误。

经验心得问答：
4 f. \+ v3 I& m7 j
问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？
! l( t1 \- Y3 s- z& M
- B. D/ H$ j/ f0 q! @7 C答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在

于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合

4 W( s) e2 ^' z* Y, u1 l理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味
* j; q3 X: t9 e% V* R
着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操

作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停

0 A, i- d- Q! Z- {8 B, v( o' N' t; q% C顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2

" ]- Z- k, {# A% @2 y! n" b$ ?2 w个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
; n: T+ C1 J* L& b& u% E9 v2 b
也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高

有很大的帮助。

, \5 G" |! Z2 g+ V" Y; d问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
1 a! R) q9 J& `3 x: f
6 b, K( e4 }% D5 H出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
* }* {' D. T  Z8 W8 x9 v
么？

答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一

个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短

0 A; e' ?) J+ F5 I了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

3 [; U8 {( j: v' `$ S6 v问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？

* k+ v+ e$ T0 m- T答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

* P$ y. T0 d. _: X2 g化，是成绩的分水岭。
. W0 z) W, U) ^' K  ]! p
6 {& ?$ L( c+ T. d# ~$ h0 Z* n问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

* t7 P, M6 d- Q* b" ^飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方
$ e+ k+ h) e+ E5 o
向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火

: Y. o$ L. W3 N3 _$ S回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
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前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

度和攒N2o很有帮助。

问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？

答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到
% f! r  e. e8 t
飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样

会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而

要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

/ d$ Q5 m) U  f1 Q" g$ ~高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌

( L" E! m1 N3 R8 Y6 i$ c  i握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
2 J1 K5 c" F, |, A) ]1 K) V" ?
  S! L4 ^5 h+ \3 s这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
$ K" }7 ^& ]( @# L# \( Q
* v+ v5 Y4 Z1 Q5 C* B% e' L: p7 w为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复

的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一
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( G- a  u$ w0 K1 l点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
7 I! N% c# \& [; D: c, f8 G
反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何

" C) q- H7 \& _8 r; R$ w+ r# }作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯

成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这

' u  s) I/ L! @/ j么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
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一个熟能生巧的过程，没那么神秘。
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问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

9 P( w$ ]2 ]+ l% U! j答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
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" @; _; E7 }/ N) ~6 V8 c* c整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意
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第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
& u( ~# X: c7 B9 D
置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候
+ ], \& y3 m) W) p
因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

% S  |# f/ z( k3 l: s. g头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考
6 L& ]: h7 n: _4 s
虑第一飘的角度。
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' M( r8 [" {8 x- L! f+ ]打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有

5 x1 s9 M( G6 y6 k3 j* B些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头

3 d+ Q3 u7 ?0 i0 I3 D" p  B. u# P了，这样当然就会打滑了

连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
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不熟练，后几飘跟的太慢。
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越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。
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扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连

9 @# i- |9 \: J* u6 }喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。

! m. C5 r' `$ J8 a# w2 K4 Z2 L总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。