|
1.↑→shift( 第一次飘移 )! E* w/ x1 W. D7 ]; ~5 Q
1 e; x8 S$ d) ^2 D* H2 H- c以最佳的角度入弯,为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。; |! {0 g; [9 T. W5 @
) q% C: j8 R& V# k4 D3 U! H
2.←↑ ( 回方向)1.过渡到2.的过程↑是一直按住不放的。/ O; u7 j* Q! T6 p! b! c+ @
7 a/ I' \) |0 O# R4 O1 l( S
快速的回方向是实现最佳化飘移的前提,也是使连喷更快速的根本,
: _) Y: T; k# o1 w/ G4 o% a Y & O2 ]& I& V" K% Q6 t& [4 C) y
* F; D6 y+ w7 B
" k N- C9 g9 p/ y) I
/ D, [3 W" n& n2 r) m( d" |
所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第2飘。
3 t5 Y5 F6 Y/ _9 y( m, u& ]( V2 u [7 I5 g. G7 f/ B# B
3.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的$ z3 k+ U9 q$ J0 x6 P9 O) j# o
; J( |6 S2 b& S* Z( O
起飘的时机是这一步的关键,要在第一飘结束之前的一瞬间起飘(注2 M# T8 K7 _1 ]) g' g$ g: u( E
" Z( ]& d- `* w8 y. w) U0 u意:是结束之前而不是结束的时候)第一飘结束时才飘会使车速明显放# U( R7 N! y8 T& \4 `
4 {9 W. w9 L. L$ V: |0 z; B
慢,会导致连喷节奏不快甚至连不上。
+ K% r9 D' U# b L" P
7 M4 e) q: k* m7 K- X) d4.←↑( 第一次喷火,同时按←↑)7 k1 O0 t: b$ F _
" e4 a! @) Q' n* J这一步的重点是要和上一步衔接的很快,同时飘移未结束的时候就喷火! A, `" v( f) q+ ?
/ t% s, O2 A! Q& O
5.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的# V8 Y( |! N7 g5 _8 i$ G6 e
/ z' s3 o8 _: l5 U5 g和第3步同样。+ L3 _, |+ G$ ?0 I3 n
& x) }( Z N" A0 I6.←↑( 第二次喷火,同时按←↑)
$ O0 U: Z9 }( B( _ @; l& ?8 ?2 G# a- b% K
同第4步同样。然后连续重复3456步的操作既形成D式连喷。
# r4 ]* F7 ~* r8 R: {" M) D1 C
7 N: Z/ a' b. _6 H3 V1 D---------------------------------
! ^, P/ a- T, R) G7 c, g# `7 U" y7 A8 F6 i1 U0 P
C式连喷:第4步6步先按↑再按←,其他不变。
+ A2 [ T" w1 D5 p9 t! v' u7 ?5 C0 n. Z
优点:节奏要比D式要略快一点! ?6 H1 _. u0 H
* V( M+ v6 n7 Z8 O& G4 Z, k缺点:飘移半径小,操作不熟练时容易扣在墙上。
+ R+ ~3 g& i$ }& J- @7 ]6 x$ i _% M/ K6 R
普通双喷:因为只喷2次所以不需要进行3次飘移3 O" [2 m% \. ~* p5 M7 _
b% M7 ~/ Y; i5 @第4步结束后再按一次↑,形成双喷。也可以叫D式双喷。
/ A$ ]" c9 I: m: L- m5 y1 O# z* R' s" q3 B0 [
优点:操作简单,容易掌握。7 A+ @ d: u, ^. @2 R
/ p: L3 r7 F( c1 D8 D7 y; U缺点:第一喷不是正对前进的方向,喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
" B& r o! Z- S9 u" b9 s" t" B3 v' r1 E# G4 I+ ]7 L8 X: X% F' h: n
LINK双喷:第3步结束后先按←,之后连续按2次↑,形成双喷。- d7 k3 V2 p# j! k3 J
3 K0 M2 m! v" R
优点:克服了普通双喷的缺点。
9 P( `" {$ r& e/ b. N! R% Q$ X: v$ P& H
缺点:较难掌握。4 _, K8 Y# T$ ~6 q% z" u; v: e" ]
5 W6 Z! U# N$ L) o8 J4 J
LINK连喷:第4步第6步先按←再按↑,其他不变。: u% ?: G4 ^1 ~0 l
% Z) R* `+ |* s2 l r: K优点:飘移半径大,不容易扣在墙上。/ k8 j. v* N( m& e; l
) i) _$ t, J0 d1 [. E7 |- I D
缺点:车速慢。(现在几乎没人使用)
1 `5 }9 G' N, _) l. N, S: Q8 U) M- K# h2 q; ]! X' Z8 @* a
连飘: (又被人称为普通连喷)第1步和第2步循环按。1 I8 o. B2 Z' a6 C
/ O0 ~: e6 x1 c: l+ s& Y w; Z优点:无3 f- O0 }: B# a; g W6 w7 e
9 B+ R q9 U* i( R
双喷式连喷: 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样,
# H$ b/ S! t$ ?: N6 h# N4 g \, u* J0 U
有人把D式连喷称为双喷式连喷。
& Q; o3 b7 q: R
: v+ `) K4 w: |# U3 J0 {8 u特殊指法: 2次飘移都不松↑的双喷(虽然可以喷出来但实用性- j; \& t& E% A$ o; |/ z! l% d
; s% r7 j0 \+ v5 N还在论证中)/ D. P: S# ?* \ @# _# x* G
6 J% I* u" m0 Q2 |$ O三:断位:在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE(视具体情况而
+ b. n$ @7 @4 ^; P( r% Y$ R& c$ g: G( F
定)以便于快速退出飘移,使车头对准前进向。
9 |6 ] }4 L# J' X$ Q, e m/ K/ T/ \6 O* |5 K" l8 y
然后按一次↑,实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
+ \5 B |* Q+ a: C$ y4 Y$ w6 F
1 y7 `* z* W8 R6 ~$ h" e优点:可实现在使用N2o时快速通过半径较大,道路狭窄的地方9 y- a& Y0 e* D! c
+ |0 c9 g, n: u9 T2 K# k
可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。; P; Y- L2 i& P5 \0 E m
; P m4 z" ]1 I6 R6 {0 ^% k
缺点:入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
+ \# n0 N2 \# i; o2 u4 Z1 E9 Y% w9 @' }: A
四:组合漂移:综合所有技术的2种或几种组合使用的技术。例如:连喷% u# d' `6 N& R o, \! t2 B
2 s8 ^' X! \) ]4 D+ l
过程中C和D的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等,
/ t- {3 s4 c$ @
0 ]9 t8 @: ~" T: h* I; m本文开头所说的:最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是5 a) h) f! r! n* Z% Z
- H. d/ q% R" ?1 p说连喷的时候第1喷用的是D式之后用的全是C式。由于
$ c4 d* ^, f2 m
+ k* _& T$ ]& K) J3 }# J& E翻译等等原因,被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连5 `' V1 \7 l, E0 g" L# Y, ]7 r" m
% {! a# Y; A8 w3 m( ^# ]! D
喷”。这是一个谬误。
" p% H# `/ D w* m
+ c3 l1 b1 i$ K: U$ ~) {9 M经验心得问答:
2 t2 b3 j) ?3 m" ^3 h1 W9 w2 Y% j7 M7 l
问:到底什么是最佳化飘移?指法是什么?
8 j0 S( b- o7 r" r: F
; q3 q: @! o+ W. s答:最佳化飘移不是一种技术,也不存在什么指法,它是存在" C4 [& g8 y& x# c3 ?, S
' `! x) x; v- |1 H6 e于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
, h' S, |; i- ^& i3 q' I
. v4 ^6 U N7 k0 W8 O4 Q理,尽量使飘移的轨迹达到最短,飘移的轨迹越短就意味. I; D* J. l% A! O3 y
5 N1 A+ C' l: c5 o: T: a' m0 U
着减速越少,车速就越快。此外飘移后回方向要快,在操
_5 S3 J- h3 s2 O7 ^0 q! s- c' U. c- O/ U
作中要做到按完飘移直接就按回方向,中间没有任何的停
5 N- F5 _: M0 ?1 q* U2 o' w$ Y0 @, q) l/ R
顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小,不能使左右2
# O7 s9 S. H$ h; f$ P, e' C, Y! Z! r$ n4 s
个车轮的印重叠交叉。(180度的弯道除外)在出弯的一
1 O L& w% K% T; x0 H
- s* i% m$ O6 Y. j- t1 y& z4 [+ l9 }5 G瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
7 B/ H, w& ~( W9 z$ A$ B7 I8 y+ a0 k* L
也很重要,要在飘移没有结束的时候喷火,这对车速的提高
4 Q8 i8 q6 V; D" i5 r! e# U5 S
1 f( u$ p' H8 Y- X( }有很大的帮助。
6 m* Q# y7 c: q, [
: S5 i3 T. L5 A7 x# g$ l问:我照你说的做了,但在刚一飘移就直接按回方向会使我没% }5 }* S/ T8 I$ e" D4 N
, v& p9 S% o+ j2 Q! O/ I
出弯就直接撞在墙上,即使没撞,N2o也积攒的少了,为什
+ e8 }2 y. U2 R: z J) D2 g2 f% ~0 X2 E% U: P
么?( J: i+ J. m' Y& t. L
8 m$ |7 j) @) `" ]答:这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点,这是一7 v2 N/ ^ H5 {8 g9 m d* F) N
5 U5 w' |0 ^. e3 g# Q9 ?; C个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高,虽然飘移轨迹短% b2 c+ ?9 ` O- m+ }$ G8 ~4 }# G; L! O+ z
* D, G+ K* h% r- X了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的!
4 h1 L; {+ E! q1 Z8 B: x0 c% \% i, b4 n/ a2 o$ F* ]
问:最佳化飘移真的那么重要吗?我一定要学吗?4 [9 h; e9 u6 a! H0 s+ l
& e' j& e5 P5 _% r) }
答:在掌握了连喷,断位等基本技术后,飘移能否做到最佳+ d7 I( l! B5 w
' d& W7 F" Q' }* \. p i4 m' D化,是成绩的分水岭。
; F2 D+ [/ u2 P9 Q. T8 u( } a! L5 K! e( m6 V
问:为什么我在直道上的断位车速很慢呢?! i3 Q( K7 T- O) O6 k7 K! h
# Y( w& }- X# b5 |* g2 N% x/ o1 C; j1 _
答:直道断位要点:在加速将要结束,车速达到最高时候起4 a X$ T+ Y+ ]7 C2 x
6 n5 c$ C3 t/ E& I9 r
飘,飘移的半径要大,起飘时要计算好角度,要使出弯方
" o4 l: z( v3 E: n
6 a8 V2 F$ M! e+ v向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
: K: \, n2 u( _& W I1 F+ `+ V
: u! d5 B1 l2 E; K/ Y回车头要快。要做到顺势飘移,不能在飘移时改变起飘之5 N0 \* L4 M. \: Q4 x2 N C* R
" V, j' w+ A$ M% q前车子前进的方向,而要顺着前进的方向飘,这对提高速
; l- R% r2 }; m) a" G S, f/ X0 V
% x9 b) N6 K% P9 c度和攒N2o很有帮助。/ [0 Y+ Q X X- g4 t! H
1 |9 z8 D% _' H* Q! G+ ]
问:如何提高连喷的速度,怎样练习连喷?
2 d" s+ h6 P4 ~" L" Y# y. B5 R% D. G" g `1 c* B0 X
答:首先做到第一飘的最佳化,其次在每一飘的时候到要做到
) p; L% j6 ^% v3 \% R
* q# G* Y' \0 s- F# u2 j飘移没结束的时候就喷火,这也是最佳飘移的原理,这样: ^, q& D2 q$ ?2 @: b- {$ v
9 Q0 ]. w1 H5 _6 }
会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而* p" B6 }) y+ m
: P& \' Y, E5 U* R. b8 i' N
要注意连喷的节奏,以及整个飘移过程是否流畅。在城镇
$ U1 Z6 s8 G7 V& {6 P$ g0 R' J; Y1 D; W$ B+ z
高速的圆盘中可以连喷3圈以上的时候,则证明你已经掌9 r" F% ]2 s# n8 Z: b R) ?
+ B5 Y v9 l, p# Y* l" n; X
握了连喷的操作,这个时候不需要追求连喷的累计次数,
- M7 ^$ @0 n! K1 \# B0 o @1 E% {
3 x2 R9 y4 k1 \8 }* ~! p7 q这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化,因4 d8 F( w: V5 B Z
5 X4 ]/ N; N5 E ?" W% Y为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
) T5 l8 p- M- ]0 k% G
6 }5 S; u0 r# e1 S的加速连接连喷,可使你的控车能力大幅提高。注意一& d5 r- {* H* v6 V
% M9 t- O6 [5 q+ n: L5 h
点:连喷第一飘成功后,剩下的飘移几乎都是机械动作,
( c" q- ^1 z0 E T5 _% @: k2 Z" Z8 R% [ r$ [; P
反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何 I; n' a7 B: B6 V! ~- ^1 U
( s4 e/ k- _7 z- A0 ]5 V作用。D式和C式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
& `/ g+ d& _+ ^7 F" f; b9 C. i) J% Y z x2 r
成自然,连喷的第1喷是D式以后的都是C式的操作。是4 P5 A2 i( }3 B4 W" |
8 B0 a6 s. V4 ?3 t5 d6 F& C4 P; j一个下意识的动作,这样做可以使连喷更贴墙。好多人这6 H' o/ I E* o7 r+ |% ?' T
; @9 M! P, d' u3 p
么做了,但自己也没意识到自己是这么做的,所以说这是
! X, i% X$ [* {; {# @- H- m4 R7 `' |( B( K
一个熟能生巧的过程,没那么神秘。9 G% g. n" }& }* _& k4 X& o
2 j# ]- ?* f z
问: 实站中连喷要注意什么?连喷失误的原因是什么?
7 {- K/ u& S4 b, p, k/ Z" n$ Q S
7 v! z% a0 e- C+ b/ m" V+ ]答:连喷是2次以上的飘移(断位从某种意义上也是)因此要把
$ b' n8 j/ g8 p$ d/ Q6 h- a) I3 C8 L& O
整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑,不能孤立的只注意
4 x7 f1 O. G# m1 R8 w- w0 k: L2 }, F1 ~8 `# c0 s3 f ~; N
第一飘。比如连喷3次要注意第2喷才在弯道的最凸的位
, E" B( ^! J/ W, z
9 c" i Y& P$ Q/ O- a3 Q! Y置。第3喷正好出弯,段位也是一样一定要考虑到出弯时候0 [6 l5 V6 w$ S7 G3 n' T7 f; I' z
% [/ o9 Y3 `0 x6 v. r+ U0 u. z因为多按了一次SHIFE,所以车头会比正常的一次飘移时的车) J+ L$ V5 ^ ]7 s% @5 q" ~
* Z3 A" s% I$ W ?
头的角度向外一点,所以不能和做一次漂移的时候一样只考: f* `- W0 D' {" ?; E- H0 m% L
( k8 E' @2 y5 p- A, p: h虑第一飘的角度。- {1 u3 n. [3 @; {
3 \% a/ N0 G+ S" `+ j& s
打滑:没等回方向就进行第2飘,或方向回的不够,例如有; c) G7 r; n6 Z
, D( p( A$ L2 h- I5 l些新玩家在进行第2飘的时候车子都横过来甚至掉头
% }& [/ c$ h6 \2 w* l `& m
: n; V9 |. T& M1 y; U了,这样当然就会打滑了
9 f0 ?5 a2 W' M, b) L; z* O
6 K" O- n1 ^9 A$ ?1 i y j连不上:起飘时车速太慢,飘移半径太大,连喷过程中操作, P0 u9 q. @+ I4 K
/ Y0 J1 z, ]" i; @不熟练,后几飘跟的太慢。/ A# Y7 r+ q2 G
5 L; N. W: y* v越飘越远:入弯起飘太晚,角度不对。第一飘不够最佳化。3 [3 m2 t% R/ L
+ g, V3 n/ x/ k# S J扣在内墙:起飘角度不对,车身倾斜太大,回方向太慢,连
& z: o. q! {8 U' d# ?5 ~
I) H. T3 i9 q4 K$ q1 p3 I0 u喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
3 h2 y, ]2 ?- j
; H6 U) g6 h6 P( p总而言之指法是孤立的,技术是融合的,基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑,贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作,同时做好弯道之间的衔接,技术与技术之间的衔接组合,把每个技术的细节掌握好,熟悉每个赛道的难点,再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论,毕竟人家是职业,我们是游戏。 |
|