[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )

6 i( h4 x& }( E* J) q& Y* e以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
2 \: J( L* p( _9 S4 \
２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  


) ]5 ?, h  A# d# g: Z
6 ?) i+ o% X; N" q" C9 c
: B8 t- w; W- {; x+ J: {# j7 o所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
2 k1 A! M( o* @3 q' ?+ K
+ _4 }- Y6 u) d8 X' m$ `起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注
( T' b* U2 d, t& w! Z
0 ^- J* G# Q5 ^意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放
. K" j( ^+ p& Y* ]7 J) \. }0 a
慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

  V! ?! r/ @. \8 I' i  l* F' D! [４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)

- F. _3 C2 k5 m  L- v2 h" q这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
2 c% \$ z, O1 u' D& p0 u1 h; I
0 ]$ X9 v7 a8 t7 l５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

和第３步同样。
, [5 i( o/ e  `7 z
６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
" U. |) [/ O1 g5 f& V6 R
同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。

% {" M9 D1 c* J. M1 g  e－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
# M, d, S4 n3 X% M  q$ F0 Y
5 d9 j4 n# @+ s6 _# dＣ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
9 r( \+ l" w1 L* |: L( C
' O- A# f% P3 r* h5 e优点：节奏要比Ｄ式要略快一点
* b; R  B4 G. {3 Y4 x
缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

) z; P& \, `5 P$ o普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。

) s2 a- }5 e$ W优点：操作简单，容易掌握。
6 N4 F+ Q' f/ F5 Z+ \
5 ~. H! Q/ @1 U) M3 E缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
+ a$ D' `0 w( D9 p: X% J% X0 U
LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。

优点：克服了普通双喷的缺点。
) ^; B: p, i* F
缺点：较难掌握。
% A8 O9 p- s8 k1 `2 L: z+ S1 Y
LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。
7 m$ q. I$ R" `( A. I$ ?# u7 x
7 N  z( r' S: c  F6 V优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

8 @4 D* I& R% }2 j4 e5 I缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）
9 D& |; g; c9 i) I. q0 T8 {
连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

优点：无
% N3 v4 N: h: S( {4 G: R4 y- \
( j$ f. l. w6 N; _7 T" t双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
7 e) L8 @  |2 T0 s+ ]
有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

% i+ A/ Q+ ]: Z- R" B特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性

) p; Z! P5 r1 Q3 y9 h* V还在论证中）

三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而

8 j# v" n9 j0 u定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。

( }% n. `) N4 E  F7 d* T2 j然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
3 C" ]3 p& u8 c
! Z- u8 W( o; ]/ p# ~4 S优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方
* M& Q4 [3 n2 p: A! s* s$ b
, s1 g4 I. }' m6 S4 H可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
  I3 i( l$ H4 D9 v; E
缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
; S* b& F; C& G/ G+ c& g7 B" o6 \
. b/ D% t& h. A四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

8 _- e% ?* d3 h- v过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，

本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是
) f+ _1 w" f9 I
0 C6 `; s8 U  r, Q0 W7 F3 b# L说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于
3 L. N9 T+ j9 |$ e! C
翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
% U0 h/ F3 z- F- n% C2 G
$ _0 H, l& w) @2 w* t喷”。这是一个谬误。
# Z) o+ Z" Z( p/ H# [* O
4 |/ L# m, _& a8 [7 \9 b% ^1 `经验心得问答：

问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？

答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在
' O8 P5 X1 k# @' L* T- W
( _& ^& U+ D* W于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合

理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

% n. T( W- G- P着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操

6 U2 r. z2 y6 X! e9 Z作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停

" i! E* c" M' V- m( G顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2

个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
- w& C6 X1 ]* f7 k- c! i  @
; G/ ^/ C9 l. w8 M7 O( g5 G$ N5 Z也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高

) v2 b$ x1 T( L有很大的帮助。

问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没

出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
) f7 ]7 }/ u! t
5 f' B& W# ?2 e" S: W' r; U么？
- h1 z  @- R8 n- }
答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一

个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短

了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

" Q( E) ~5 ~' m; V6 r问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
, f* ]/ C) z. x) K/ F+ j1 h
# x2 R' W  Q% W0 H1 }6 O; H答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

化，是成绩的分水岭。

' B9 U  s, }! J问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？
! }# }/ ~7 V- [
/ N( N, a9 t' ~  O  W9 Y) ?; z答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起
6 X4 ]% B0 I9 }$ U* o7 Z) G
飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方
/ @$ v" f& k* Y. c) |7 T
: \; u" _  E- q9 q向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
; `( d! U1 L. r0 y( }$ G" o
" @- i; B1 Z! ^" X回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
* f8 o4 ~: j" u8 S
前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速
2 N. g5 ?4 [, K# f6 S  @
1 f$ D" V1 F" B5 c$ [% W+ Y! `" j. D度和攒N2o很有帮助。
# T* `- E+ {$ s' `7 ^+ t" W
问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？

答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到

2 S2 p: L% z/ A5 S/ E8 a* z3 r飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
1 W* m8 M- O8 `0 r, O
2 R/ D8 G  ~4 U; T5 w. e! {( j会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
; J0 {4 k5 @0 k0 T$ ~1 \+ U' m
要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

) @9 I* ^  R8 q4 c# r高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌

握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
' P0 D' g6 ]; ~6 v; |
0 Y  S$ N! W5 J8 x这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
4 r! `- j, g& v; Z3 R' Z0 D0 j
, y  L! g1 ]" x5 l6 I为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复

的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，

反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
4 j+ E& X( F) R+ x# @  }/ j
# m% T6 E4 \1 X作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯

) R& g$ n5 @- ?7 Z成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是
! J. K$ ^5 C  L8 E2 s9 b0 Y
一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
; g, t. ^- V4 z
么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
& H! \" B4 Z0 y% |& s& a! K* ]6 _
8 `, Z# ]1 z# a0 M* |4 v. e一个熟能生巧的过程，没那么神秘。
) O" Y8 z! O9 s+ V
问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

, h5 |! K9 l0 O0 V答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
0 o3 P/ i; U1 z6 Q3 O" l  J2 c
整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意
8 F, s$ p1 {8 o7 |3 _& {( K
第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
8 q3 g& o& H, t9 K3 p
置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候
3 u; {2 }' K" ?# @1 x* R
- q7 b# Z( `# T$ L* L因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车
/ p1 Q/ h+ ?+ i2 E, o9 K
: r& t( Z. n5 n6 L2 f头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

) M+ j0 `: G+ f9 L虑第一飘的角度。

打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有
! U5 X! i$ T' C( _+ F( F; @: r' {
些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头
! }7 q( y5 B$ @# u3 m5 z3 C# Z
/ |6 R6 {" e& J6 f1 l了，这样当然就会打滑了
7 @* S& [% W& U  D7 Y) s
连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
( f& d3 o" R4 y- H0 Q) F1 l0 `  _
不熟练，后几飘跟的太慢。

越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。
1 r2 I  _0 T/ M/ }3 U
8 B8 V% l/ v$ w$ O: p7 i扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
8 B& T. P% o2 a' P3 b6 H& p
喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
" l' K3 `/ w7 u% M
9 ^8 }0 T( a. T. `; w* ^- K总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。