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1.↑→shift( 第一次飘移 )2 h2 ~2 B1 _! J' J
6 i( h4 x& }( E* J) q& Y* e以最佳的角度入弯,为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
2 \: J( L* p( _9 S4 \4 H. d/ W6 X& @* b
2.←↑ ( 回方向)1.过渡到2.的过程↑是一直按住不放的。8 q: o( _6 x. n2 u& [+ z8 H/ ]
8 Q t. {: J- X4 ]
快速的回方向是实现最佳化飘移的前提,也是使连喷更快速的根本, D- Y, d5 m+ c4 M: v# N& n' i
4 H: _: u ]! Z- U3 [
) ]5 ?, h A# d# g: Z
6 ?) i+ o% X; N" q" C9 c
: B8 t- w; W- {; x+ J: {# j7 o所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第2飘。8 O9 r$ ?' q6 n8 n! t+ |, v
7 A, n% V) O0 Q$ @6 `
3.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
2 k1 A! M( o* @3 q' ?+ K
+ _4 }- Y6 u) d8 X' m$ `起飘的时机是这一步的关键,要在第一飘结束之前的一瞬间起飘(注
( T' b* U2 d, t& w! Z
0 ^- J* G# Q5 ^意:是结束之前而不是结束的时候)第一飘结束时才飘会使车速明显放
. K" j( ^+ p& Y* ]7 J) \. }0 a( ^8 l% B( ~4 Q& f* G+ e
慢,会导致连喷节奏不快甚至连不上。5 J7 s5 T* R P" |5 x# K
V! ?! r/ @. \8 I' i l* F' D! [4.←↑( 第一次喷火,同时按←↑)/ N f* {1 ~3 e
- F. _3 C2 k5 m L- v2 h" q这一步的重点是要和上一步衔接的很快,同时飘移未结束的时候就喷火!
2 c% \$ z, O1 u' D& p0 u1 h; I
0 ]$ X9 v7 a8 t7 l5.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的; F i3 @8 J" V3 U+ A4 Y
" A3 V! Y& }4 V1 Y! r
和第3步同样。
, [5 i( o/ e `7 z# A, l( N5 _; o. r# B8 s5 o
6.←↑( 第二次喷火,同时按←↑)
" U. |) [/ O1 g5 f& V6 R& c# l9 s. k- A0 k Z+ G5 i
同第4步同样。然后连续重复3456步的操作既形成D式连喷。& u7 C/ j% a7 [
% {" M9 D1 c* J. M1 g e---------------------------------
# M, d, S4 n3 X% M q$ F0 Y
5 d9 j4 n# @+ s6 _# dC式连喷:第4步6步先按↑再按←,其他不变。
9 r( \+ l" w1 L* |: L( C
' O- A# f% P3 r* h5 e优点:节奏要比D式要略快一点
* b; R B4 G. {3 Y4 x/ G% G. R( }4 O, Q) a1 R
缺点:飘移半径小,操作不熟练时容易扣在墙上。9 R' w$ u. ?$ O" S* T5 C0 z
) z; P& \, `5 P$ o普通双喷:因为只喷2次所以不需要进行3次飘移2 c% ^5 z( ~3 X
. Y) y" ?) C( x1 L. e9 J% a
第4步结束后再按一次↑,形成双喷。也可以叫D式双喷。# S+ W! k$ t5 \3 x, O6 y
) s2 a- }5 e$ W优点:操作简单,容易掌握。
6 N4 F+ Q' f/ F5 Z+ \
5 ~. H! Q/ @1 U) M3 E缺点:第一喷不是正对前进的方向,喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
+ a$ D' `0 w( D9 p: X% J% X0 U5 D1 J9 w! Y6 K# D4 h. q$ q
LINK双喷:第3步结束后先按←,之后连续按2次↑,形成双喷。! j' Q1 y' z' R1 H# ~5 G
! T# o0 f% u4 V6 R$ p
优点:克服了普通双喷的缺点。
) ^; B: p, i* F- r2 T; _, N, W8 t
缺点:较难掌握。
% A8 O9 p- s8 k1 `2 L: z+ S1 Y' B$ b# \$ T& t
LINK连喷:第4步第6步先按←再按↑,其他不变。
7 m$ q. I$ R" `( A. I$ ?# u7 x
7 N z( r' S: c F6 V优点:飘移半径大,不容易扣在墙上。- \8 [/ ^2 W, {0 {
8 @4 D* I& R% }2 j4 e5 I缺点:车速慢。(现在几乎没人使用)
9 D& |; g; c9 i) I. q0 T8 {; g/ Y% j1 {! z( N
连飘: (又被人称为普通连喷)第1步和第2步循环按。: U- n( f7 _% n7 A6 N7 a! Y' C
& h \5 X% @! S- W m2 T7 q
优点:无
% N3 v4 N: h: S( {4 G: R4 y- \
( j$ f. l. w6 N; _7 T" t双喷式连喷: 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样,
7 e) L8 @ |2 T0 s+ ]) m2 Z4 ? V2 i! y p: j
有人把D式连喷称为双喷式连喷。# l7 Y$ ~+ L' } q% k w+ Y' f
% i+ A/ Q+ ]: Z- R" B特殊指法: 2次飘移都不松↑的双喷(虽然可以喷出来但实用性) e3 E) x! a( J' ]
) p; Z! P5 r1 Q3 y9 h* V还在论证中)3 P0 ]1 U& [! A9 X
9 B; z& b! b" r! w
三:断位:在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE(视具体情况而2 p' h& r2 X! C9 a) f- U2 E9 l/ z
8 j# v" n9 j0 u定)以便于快速退出飘移,使车头对准前进向。' k3 B% ?+ }$ ]6 E; J' i
( }% n. `) N4 E F7 d* T2 j然后按一次↑,实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
3 C" ]3 p& u8 c
! Z- u8 W( o; ]/ p# ~4 S优点:可实现在使用N2o时快速通过半径较大,道路狭窄的地方
* M& Q4 [3 n2 p: A! s* s$ b
, s1 g4 I. }' m6 S4 H可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
I3 i( l$ H4 D9 v; E3 x1 [5 g7 ?9 z9 L! k
缺点:入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
; S* b& F; C& G/ G+ c& g7 B" o6 \
. b/ D% t& h. A四:组合漂移:综合所有技术的2种或几种组合使用的技术。例如:连喷: P* D3 h* x, e& T3 L& y" D. b
8 _- e% ?* d3 h- v过程中C和D的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等,4 s% {( N2 C. c6 [
4 O8 {3 W5 i2 K8 Z
本文开头所说的:最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是
) f+ _1 w" f9 I
0 C6 `; s8 U r, Q0 W7 F3 b# L说连喷的时候第1喷用的是D式之后用的全是C式。由于
3 L. N9 T+ j9 |$ e! C% S9 z% f( v1 z! x* [4 _8 c
翻译等等原因,被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
% U0 h/ F3 z- F- n% C2 G
$ _0 H, l& w) @2 w* t喷”。这是一个谬误。
# Z) o+ Z" Z( p/ H# [* O
4 |/ L# m, _& a8 [7 \9 b% ^1 `经验心得问答:2 |' r0 P+ C! @
& p$ j+ ?! F1 A
问:到底什么是最佳化飘移?指法是什么?# }% j5 D7 r( q+ _" H( V2 N& _( U
! z" Z7 E" Q+ R. S
答:最佳化飘移不是一种技术,也不存在什么指法,它是存在
' O8 P5 X1 k# @' L* T- W
( _& ^& U+ D* W于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合; s' Z& C0 } E
( ^9 R+ |+ I% X: K; v
理,尽量使飘移的轨迹达到最短,飘移的轨迹越短就意味5 w* h$ x- E' G( R* W
% n. T( W- G- P着减速越少,车速就越快。此外飘移后回方向要快,在操" U! |7 e' f5 k7 @
6 U2 r. z2 y6 X! e9 Z作中要做到按完飘移直接就按回方向,中间没有任何的停+ q# ~6 w7 G* l: ]+ \- h8 @
" i! E* c" M' V- m( G顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小,不能使左右24 z9 ^+ j( n5 c1 A! e+ u+ D
& ^) }7 u5 ]" A1 x) I- Q- D/ R- [
个车轮的印重叠交叉。(180度的弯道除外)在出弯的一; F$ U9 s+ |& A4 t
' [' _$ r+ L0 j$ F
瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
- w& C6 X1 ]* f7 k- c! i @
; G/ ^/ C9 l. w8 M7 O( g5 G$ N5 Z也很重要,要在飘移没有结束的时候喷火,这对车速的提高 f+ {; E1 [6 J i$ a" [5 c
) v2 b$ x1 T( L有很大的帮助。1 ], W3 }$ G; m I9 S6 F( o1 I" d
5 M* J* ]$ W- J9 {8 O4 v
问:我照你说的做了,但在刚一飘移就直接按回方向会使我没3 b& h5 ?* h0 }2 K0 z% C0 W
1 A5 ?% Z) E" e3 g& u/ r
出弯就直接撞在墙上,即使没撞,N2o也积攒的少了,为什
) f7 ]7 }/ u! t
5 f' B& W# ?2 e" S: W' r; U么?
- h1 z @- R8 n- }" q1 e! k# [! g) u' ]
答:这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点,这是一* v, X( s: [4 e
+ T( _' N* f; P( r5 |! b
个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高,虽然飘移轨迹短8 p3 m* ~/ x; T3 M$ u
% d3 C& e3 ^" ?( o3 n; w
了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的!/ C0 Y6 B! ~% c9 N
" Q( E) ~5 ~' m; V6 r问:最佳化飘移真的那么重要吗?我一定要学吗?
, f* ]/ C) z. x) K/ F+ j1 h
# x2 R' W Q% W0 H1 }6 O; H答:在掌握了连喷,断位等基本技术后,飘移能否做到最佳7 p9 y% ]7 U' y0 J4 {8 B+ I4 H
, v8 @$ o2 t" F; u
化,是成绩的分水岭。& o% c& O+ E) D8 y: d
' B9 U s, }! J问:为什么我在直道上的断位车速很慢呢?
! }# }/ ~7 V- [
/ N( N, a9 t' ~ O W9 Y) ?; z答:直道断位要点:在加速将要结束,车速达到最高时候起
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飘,飘移的半径要大,起飘时要计算好角度,要使出弯方
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: \; u" _ E- q9 q向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
; `( d! U1 L. r0 y( }$ G" o
" @- i; B1 Z! ^" X回车头要快。要做到顺势飘移,不能在飘移时改变起飘之
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前车子前进的方向,而要顺着前进的方向飘,这对提高速
2 N. g5 ?4 [, K# f6 S @
1 f$ D" V1 F" B5 c$ [% W+ Y! `" j. D度和攒N2o很有帮助。
# T* `- E+ {$ s' `7 ^+ t" W3 z7 w% d" Q+ p! l
问:如何提高连喷的速度,怎样练习连喷?) O- F+ R# Y+ [/ Y3 ^( c; l# u
0 {! s3 C# C& W' j4 E
答:首先做到第一飘的最佳化,其次在每一飘的时候到要做到3 j! D+ E3 J# K* c: _6 Z& w" `
2 S2 p: L% z/ A5 S/ E8 a* z3 r飘移没结束的时候就喷火,这也是最佳飘移的原理,这样
1 W* m8 M- O8 `0 r, O
2 R/ D8 G ~4 U; T5 w. e! {( j会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
; J0 {4 k5 @0 k0 T$ ~1 \+ U' m' I3 l/ U+ Q4 w6 z
要注意连喷的节奏,以及整个飘移过程是否流畅。在城镇" i4 F. v' ?- X/ y, A$ k& _. D! M' d
) @9 I* ^ R8 q4 c# r高速的圆盘中可以连喷3圈以上的时候,则证明你已经掌% `7 d- @& U/ X- X* p1 X5 i
/ \4 C0 b& E4 Z0 o7 b) U
握了连喷的操作,这个时候不需要追求连喷的累计次数,
' P0 D' g6 ]; ~6 v; |
0 Y S$ N! W5 J8 x这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化,因
4 r! `- j, g& v; Z3 R' Z0 D0 j
, y L! g1 ]" x5 l6 I为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复9 B9 [" o h- E" w n4 Q8 b
6 _' k# W3 w; I7 h0 a5 |9 e
的加速连接连喷,可使你的控车能力大幅提高。注意一) z; Q. ]; J6 k1 m' A" T. C
6 b1 @( U+ E# k% z8 t
点:连喷第一飘成功后,剩下的飘移几乎都是机械动作,3 r/ U( C0 Q0 C1 v. K0 g
+ e% g8 |1 z- E) n7 e$ E5 p
反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
4 j+ E& X( F) R+ x# @ }/ j
# m% T6 E4 \1 X作用。D式和C式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯" W E7 t" m) y6 O; b2 H& ]
) R& g$ n5 @- ?7 Z成自然,连喷的第1喷是D式以后的都是C式的操作。是
! J. K$ ^5 C L8 E2 s9 b0 Y e- r7 O9 ~) y' `$ j
一个下意识的动作,这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
; g, t. ^- V4 z. ?2 c8 x" A$ { Z
么做了,但自己也没意识到自己是这么做的,所以说这是
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8 `, Z# ]1 z# a0 M* |4 v. e一个熟能生巧的过程,没那么神秘。
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问: 实站中连喷要注意什么?连喷失误的原因是什么?( h, n+ g( L1 L1 ~% y
, h5 |! K9 l0 O0 V答:连喷是2次以上的飘移(断位从某种意义上也是)因此要把
0 o3 P/ i; U1 z6 Q3 O" l J2 c1 j6 |4 q1 f: `% ^
整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑,不能孤立的只注意
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第一飘。比如连喷3次要注意第2喷才在弯道的最凸的位
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置。第3喷正好出弯,段位也是一样一定要考虑到出弯时候
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- q7 b# Z( `# T$ L* L因为多按了一次SHIFE,所以车头会比正常的一次飘移时的车
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: r& t( Z. n5 n6 L2 f头的角度向外一点,所以不能和做一次漂移的时候一样只考: T5 B/ i [: C+ e9 t( w
) M+ j0 `: G+ f9 L虑第一飘的角度。5 C# J2 v9 K% a% W
" W0 e9 N. u) F! o3 {) s6 l* ~% P
打滑:没等回方向就进行第2飘,或方向回的不够,例如有
! U5 X! i$ T' C( _+ F( F; @: r' {. z @- h+ H, Q" C$ w3 F
些新玩家在进行第2飘的时候车子都横过来甚至掉头
! }7 q( y5 B$ @# u3 m5 z3 C# Z
/ |6 R6 {" e& J6 f1 l了,这样当然就会打滑了
7 @* S& [% W& U D7 Y) s' S9 |$ n. d7 [+ _% ?
连不上:起飘时车速太慢,飘移半径太大,连喷过程中操作
( f& d3 o" R4 y- H0 Q) F1 l0 ` _+ S: m& J( D# r! v' L
不熟练,后几飘跟的太慢。8 j8 Y- ?' m: R' v
3 z; o, d9 I W
越飘越远:入弯起飘太晚,角度不对。第一飘不够最佳化。
1 r2 I _0 T/ M/ }3 U
8 B8 V% l/ v$ w$ O: p7 i扣在内墙:起飘角度不对,车身倾斜太大,回方向太慢,连
8 B& T. P% o2 a' P3 b6 H& p8 Z8 s/ f& y8 c- p0 Y* p5 ^
喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
" l' K3 `/ w7 u% M
9 ^8 }0 T( a. T. `; w* ^- K总而言之指法是孤立的,技术是融合的,基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑,贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作,同时做好弯道之间的衔接,技术与技术之间的衔接组合,把每个技术的细节掌握好,熟悉每个赛道的难点,再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论,毕竟人家是职业,我们是游戏。 |
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