[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )

1 e; x8 S$ d) ^2 D* H2 H- c以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
: _) Y: T; k# o1 w/ G4 o% a  Y



所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。
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３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的

起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

" Z( ]& d- `* w8 y. w) U0 u意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。
+ K% r9 D' U# b  L" P
7 M4 e) q: k* m7 K- X) d４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)

" e4 a! @) Q' n* J这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！

５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

/ z' s3 o8 _: l5 U5 g和第３步同样。

& x) }( Z  N" A0 I６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
$ O0 U: Z9 }( B( _  @
同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
# r4 ]* F7 ~* r8 R: {" M) D1 C
7 N: Z/ a' b. _6 H3 V1 D－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
! ^, P/ a- T, R) G7 c
Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
+ A2 [  T" w1 D5 p9 t! v
优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

* V( M+ v6 n7 Z8 O& G4 Z, k缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。
+ R+ ~3 g& i$ }& J- @
普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

  b% M7 ~/ Y; i5 @第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
/ A$ ]" c9 I: m: L- m5 y
优点：操作简单，容易掌握。

/ p: L3 r7 F( c1 D8 D7 y; U缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
" B& r  o! Z- S9 u" b9 s" t" B3 v' r
LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。

优点：克服了普通双喷的缺点。
9 P( `" {$ r& e/ b
缺点：较难掌握。

LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

% Z) R* `+ |* s2 l  r: K优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）
1 `5 }9 G' N, _) l. N, S: Q8 U) M
连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

/ O0 ~: e6 x1 c: l+ s& Y  w; Z优点：无

双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
# H$ b/ S! t$ ?: N6 h
有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。
& Q; o3 b7 q: R
: v+ `) K4 w: |# U3 J0 {8 u特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性

; s% r7 j0 \+ v5 N还在论证中）

6 J% I* u" m0 Q2 |$ O三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
+ b. n$ @7 @4 ^; P( r
定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。
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然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
+ \5 B  |* Q+ a: C$ y4 Y$ w6 F
1 y7 `* z* W8 R6 ~$ h" e优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方

可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
+ \# n0 N2 \# i
四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
/ t- {3 s4 c$ @
0 ]9 t8 @: ~" T: h* I; m本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

- H. d/ q% R" ?1 p说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于
$ c4 d* ^, f2 m
+ k* _& T$ ]& K) J3 }# J& E翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

喷”。这是一个谬误。
" p% H# `/ D  w* m
+ c3 l1 b1 i$ K: U$ ~) {9 M经验心得问答：
2 t2 b3 j) ?3 m" ^3 h1 W
问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？
8 j0 S( b- o7 r" r: F
; q3 q: @! o+ W. s答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在

' `! x) x; v- |1 H6 e于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
, h' S, |; i- ^& i3 q' I
. v4 ^6 U  N7 k0 W8 O4 Q理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操
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作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停
5 N- F5 _: M0 ?1 q
顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
# O7 s9 S. H$ h; f$ P, e' C
个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一
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- s* i% m$ O6 Y. j- t1 y& z4 [+ l9 }5 G瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
7 B/ H, w& ~( W9 z$ A$ B
也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
4 Q8 i8 q6 V; D" i5 r! e# U5 S
1 f( u$ p' H8 Y- X( }有很大的帮助。
6 m* Q# y7 c: q, [
: S5 i3 T. L5 A7 x# g$ l问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没

出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
+ e8 }2 y. U2 R: z  J
么？

8 m$ |7 j) @) `" ]答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一

5 U5 w' |0 ^. e3 g# Q9 ?; C个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短

* D, G+ K* h% r- X了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！
4 h1 L; {+ E! q1 Z8 B
问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？

答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

' d& W7 F" Q' }* \. p  i4 m' D化，是成绩的分水岭。
; F2 D+ [/ u2 P9 Q
问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方
" o4 l: z( v3 E: n
6 a8 V2 F$ M! e+ v向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
: K: \, n2 u( _& W  I1 F+ `+ V
: u! d5 B1 l2 E; K/ Y回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之

" V, j' w+ A$ M% q前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速
; l- R% r2 }; m) a" G  S, f/ X0 V
% x9 b) N6 K% P9 c度和攒N2o很有帮助。

问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？
2 d" s+ h6 P4 ~" L" Y# y. B
答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到
) p; L% j6 ^% v3 \% R
* q# G* Y' \0 s- F# u2 j飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样

会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而

要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇
$ U1 Z6 s8 G7 V& {6 P$ g0 R
高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌

握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
- M7 ^$ @0 n! K1 \# B0 o  @1 E% {
3 x2 R9 y4 k1 \8 }* ~! p7 q这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因

5 X4 ]/ N; N5 E  ?" W% Y为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
) T5 l8 p- M- ]0 k% G
6 }5 S; u0 r# e1 S的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
( c" q- ^1 z0 E  T
反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何

( s4 e/ k- _7 z- A0 ]5 V作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
& `/ g+ d& _+ ^7 F
成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

8 B0 a6 s. V4 ?3 t5 d6 F& C4 P; j一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这

么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
! X, i% X$ [* {; {# @
一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？
7 {- K/ u& S4 b, p, k/ Z" n$ Q  S
7 v! z% a0 e- C+ b/ m" V+ ]答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
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整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意
4 x7 f1 O. G# m1 R8 w
第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
, E" B( ^! J/ W, z
9 c" i  Y& P$ Q/ O- a3 Q! Y置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候

% [/ o9 Y3 `0 x6 v. r+ U0 u. z因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

( k8 E' @2 y5 p- A, p: h虑第一飘的角度。

打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有

, D( p( A$ L2 h- I5 l些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头
% }& [/ c$ h6 \2 w* l  `& m
: n; V9 |. T& M1 y; U了，这样当然就会打滑了
9 f0 ?5 a2 W' M, b) L; z* O
6 K" O- n1 ^9 A$ ?1 i  y  j连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作

/ Y0 J1 z, ]" i; @不熟练，后几飘跟的太慢。

5 L; N. W: y* v越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

+ g, V3 n/ x/ k# S  J扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
& z: o. q! {8 U' d# ?5 ~
  I) H. T3 i9 q4 K$ q1 p3 I0 u喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
3 h2 y, ]2 ?- j
; H6 U) g6 h6 P( p总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。