[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )
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以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
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1 T+ C1 T1 w3 d; b- j' d２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。
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2 Z6 o. ~" r$ i$ C) t4 [+ Q快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
4 j+ d3 v4 j( i; r8 |+ g: j
/ }; F- v( G. E
- Y) Y4 w* g$ ?2 B- \% z

所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

8 U/ z# T, W8 P7 L  O３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
' W7 X( H7 r" F. Z- d
起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。
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9 }0 E7 W% O9 U４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)

) T% L& f. Z8 [$ z; R# t这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
" B  O: U# G8 |; D5 p5 E
５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的
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和第３步同样。
6 e: Q8 R$ X: F8 D  F+ R* }0 ~
0 G* n0 y3 i2 N8 m9 c7 L9 V5 i% z4 f６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)

2 m* z% E- q2 Z7 I; q0 F同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
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0 G' }+ c" j" ~: T/ ]& o5 R) Q
Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。

优点：节奏要比Ｄ式要略快一点
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+ g7 C1 Y) A# {, @0 @: @0 n7 E) Y缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。
, }( G% B0 w: b* ?! r- Z
( G. d* B0 i9 i6 K普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移
6 X/ Y& ]8 C0 M4 A0 S
, _$ n5 \) @8 s8 p4 H! X& i第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。

优点：操作简单，容易掌握。

缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
  i8 h9 a) w& z# u% }
LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
2 a$ e5 D7 _. ^+ I0 y6 {0 w
: y6 v/ S7 K/ e* Z8 E+ @优点：克服了普通双喷的缺点。

1 z- J6 {1 t+ ^7 j% u9 M缺点：较难掌握。

LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）
3 ?9 }# _% ~) m) t
! k, Z5 j# C: q0 T& I+ v# l; f+ }连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

4 w9 F+ _9 _7 m# b. ^优点：无
3 k! m9 L' F6 U0 T, z7 @
2 ~& f' X; F1 {  h. x% |. q" r双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，

" Q$ c9 H$ p7 \" a$ x有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

5 @* C* P; \# d% r1 I# a特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性

还在论证中）

三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而

. \6 |. L* p) \4 A- c. J: J. f定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。
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然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

+ L. B" ^7 Q4 w优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方
2 J/ s+ z# o4 y& q! U
0 e( v, C0 c& Q1 V: o8 q0 z可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
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缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
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四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷
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; s+ j, r; I$ A4 q过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
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本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于
  L0 N! [4 k2 G/ y  s
翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
- `. D) z" [. f7 g; q
; }5 y- Z4 }/ y5 W喷”。这是一个谬误。

; B* ^" x% F) H+ ?" K3 e经验心得问答：

问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？
' n. g- V/ U! v% d
答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在

于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
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理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味
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6 [4 N) [+ z0 |/ `着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操

作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停
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# s6 A. i5 }* V- l7 T+ {- N  M3 M4 m顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2

. r6 ^" L4 y' O5 V, T# ]4 O个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一
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8 a* X5 P1 X. b/ P5 {瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
! l! R% h  L4 f2 M( i, l
" X+ E% c# m! ]0 ~% o$ L- m7 m. f$ N; ]也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高

有很大的帮助。
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( P3 P8 p# N5 Y8 r- t问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
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9 j$ m2 ~& e5 N7 m* L0 J7 L出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什

, i3 T) V$ Q0 C1 c2 W5 r# q% r么？

$ f1 u' y& p- q% g1 q答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一

& x) o2 |' K5 U' N个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短

了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！
! a/ a# T- b$ g# Y
问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
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4 ]* Q5 b1 j, x! S答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳
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( b; K0 z& l# a) H( z# z化，是成绩的分水岭。
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问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

2 U( k6 k% m1 K, s5 k/ i答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方
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向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火

8 B0 ~% G1 A7 o. u# P, a( P回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之

前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速
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度和攒N2o很有帮助。

7 n. i  g6 q- r. @; h% _/ W问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？
8 v+ \. @  V* t' U8 k/ B
答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到

飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
. D( S) D6 j  U  F5 N; i
会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而

要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇
. S: b# W. H" B' {
* u1 @3 \/ f5 o$ A% r9 d+ ?高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌
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  s0 M. N1 n+ F握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
2 O* S* T6 t. c# Y1 j5 @' L
这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因

7 E! a+ g) Z6 J# {9 H4 s9 c为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复

) j1 U  S7 w% L9 Y) e3 Z0 U的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一
+ D, @5 K' C1 z  M6 ]3 C
点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
; L+ d* \) l0 R  U5 A, L' |' a
反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
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作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯

成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

7 S3 [: ^2 a( e% O8 |一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这

, [$ W# Y! l$ @. I% x; p么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是

一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
) g  K8 F9 f( x/ u8 U* s
) q$ Q9 |+ G( |整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意
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第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
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置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候
, v- ^9 A. h1 H+ Z' N2 Q' q
; N0 E  J; s1 G, R5 n+ K因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

1 @8 I7 @/ H5 p$ x( o" j虑第一飘的角度。
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打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有
% C  ?. E! d& ]1 Q
# A. _# m" ]5 k. Z: ]! u0 c/ a些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头

. X. t$ ^( V5 I+ ^0 M了，这样当然就会打滑了

) ?" _( D4 y+ X0 d- O4 o连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
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不熟练，后几飘跟的太慢。
; L# C7 Z" V4 f# z+ C8 p
; q6 q; d1 I. I  l% B越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
6 b& U' W* t+ l; X5 ?3 {& [5 P4 E
2 g3 O: y8 y8 B3 M' D2 u0 ^喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
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总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。