[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )

; P& W7 W3 a2 b( u3 i以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
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) I0 m$ P+ f( b9 e8 n２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  


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+ A1 Z1 g' k; Z- `% @& N所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

& |. m1 _) \4 O3 B３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
5 D4 S) d4 Y! G
起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注
8 z$ S1 z/ A6 L9 W& a5 h% F
+ I8 i. I% d' N意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放
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! s# D( _& c. A3 t4 {慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。
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) ^5 t/ f6 E; |' X1 d$ r４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)
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这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
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* e5 D. R6 |) ^0 e  g, Z! `% Z5 p, e５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的
* ^2 M: T1 _; e' `. n/ K9 l; N3 S9 s
8 `* \5 i4 ^; y" Q0 C和第３步同样。
! z1 z. H1 q3 X5 C) H0 Z3 p
６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
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  c! K$ i( k' K4 `; i$ X5 J同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
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. U9 ?. e# [  C9 c8 f& r) |! x－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。

, Z+ Y, A: ^7 B2 p1 V优点：节奏要比Ｄ式要略快一点
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! Y: z2 u1 Z; ^缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

6 `: n. L$ ~& @6 P5 f普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移
+ ?+ w% e' w( ?4 I; }
! C! z8 @) Y. O3 l0 c% |第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
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优点：操作简单，容易掌握。

7 ^) v8 u9 v0 z- B0 F$ S. v" r缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
. R( S/ }" e, [+ e
& o7 X: g1 V5 o5 F) YLINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
. z# u# i3 R, ~: p
优点：克服了普通双喷的缺点。

缺点：较难掌握。
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LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。
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, x1 V, }- c& `$ U9 I8 b1 h优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

8 A- \' ?( w0 s0 [! r, o/ X优点：无
' W& x3 @9 |0 ~; D
4 f/ H) T7 A2 C3 \: t7 X. _双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，

1 `, i5 W4 S( ~" r有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。
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特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性

还在论证中）

8 O# \& E5 V6 ?9 F, i三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
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定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。

3 ]; E* @# P. @/ E, n然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

" W  V) Y( o/ n' G( M优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方

可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

- R/ H, ?2 e! S  ~2 t/ V4 n缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。

四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷
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8 ?  P3 x; d" E' n( z8 P: D: q过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，

1 u+ z3 L2 ~, d本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是
3 j- e; H- x2 z& L- V8 B; R
/ O, l* T4 g  x* |% h, _说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于
, p1 l1 N/ y' T0 I% S
* |" d' [# J/ `5 i翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
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喷”。这是一个谬误。

经验心得问答：

6 r, D% }% C/ ?" ^问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？

答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在
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于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
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+ P' K" w. N6 [理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味
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; C* c9 `" ^) n& f7 i  g着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操
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作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停

- @& `/ U/ u* J顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
, Y! q0 U/ m* Q8 L/ m. Q
* k3 ^. d! ], p1 F0 A" }3 K) d% l0 R4 A8 O个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

/ _, X- x; |" Y0 a2 m瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
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也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高

' X* _1 k% N# I4 i有很大的帮助。
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问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
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1 |+ `4 A/ L# m9 G$ s出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
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么？

" R. P5 k* j* o  v答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一

个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短
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; ?2 A( F( w4 F) [9 E. B了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？

/ V5 O5 w- @- q# q. X# D$ r答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳
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化，是成绩的分水岭。
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问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

8 }2 e1 V& i! ^* H' W" F; q答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方
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向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
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回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
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前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

度和攒N2o很有帮助。
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% `0 _/ Z; W! l4 _/ R# d0 c问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？
; D/ |* X0 K/ z, F0 C1 D0 X; N% P8 f; R
  _5 H# g! a/ ~/ j答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到
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" R3 U* K2 _  I3 r) n  I1 y8 T# q飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
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$ v$ b7 r* a" e; U! F  V# a会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
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/ h! m! e' [+ S. D1 A; a要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

' u. o2 j" B  i& F  w& P高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌

6 A2 J8 S- g/ h握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
3 ?5 @& x5 y8 C0 r
' u# p3 C* T5 a这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因

为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复

$ @8 [4 z2 c" N3 T4 |的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一
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点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
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# k. l$ q  \5 o$ I& Y- t& b; K反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
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作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
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1 c9 w& O) A- @0 D  y成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是
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一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
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么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
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一个熟能生巧的过程，没那么神秘。
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, y1 x2 v% M, {' P- Z问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？
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3 z6 E% w$ \% i答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
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整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意

& }+ U: ]3 A8 R2 }  W- v- i* P# c第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位

/ h. p+ \- U1 I置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候
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因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车
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4 J7 ^- g- n8 Y& i$ q( ^4 }头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考
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2 v8 q" K- H# O: J" q虑第一飘的角度。

5 q6 c8 M4 g$ e! U8 C+ b打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有
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些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头
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了，这样当然就会打滑了

% {* ~& K1 `; n连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
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不熟练，后几飘跟的太慢。

. j9 o8 w4 t& P- m- V% {' b越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连

# G1 `1 j  c7 @1 A; G3 T喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。

% E4 s; g+ i5 I总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。