[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )

以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
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- i- }5 w; x: r/ f, I! S+ e２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

) n2 Q: O/ R- J快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  



3 R/ _% Z4 y/ J, `2 d
' J4 Z' t. Y) r0 B) h" u6 F9 p所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。
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3 j, H' B2 ]! f  a３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
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起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。
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４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)
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这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！

５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的
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和第３步同样。

６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)

4 D6 P+ i; ^0 p/ f同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
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8 B: v" u  b! C& E* H5 Z－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
$ J$ h8 l: [' X0 M) M( {
Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
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优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移
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9 _! Y# b* [5 h" J. x4 P$ c第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。

优点：操作简单，容易掌握。
, k( ]7 D- e! `( I2 w2 |) h0 p* K, Z4 \
缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
. z6 |6 Q- p, G- ?
- Q0 J" L( \6 [LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。

优点：克服了普通双喷的缺点。

缺点：较难掌握。

LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。
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优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。
" ^1 e9 z2 }- ~3 Z! A
缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

5 z% ]4 |: K" @8 t) U连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。
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8 ^1 u% Z( N$ X# E9 y1 \" [优点：无

双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
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有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性

还在论证中）
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三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
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) s2 `9 z( E4 i- ^& {: Y& Z定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。

然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

/ R3 \: X) J7 z# K' A6 c优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方

可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。

0 n# g6 U: N( e, G& E9 n7 K) c6 a- ]四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷
, B# `+ B: \- i! I! Z! M
过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，

6 u# f7 ?6 R' H! _5 f本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是
+ u( D) l) u2 q
说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于

$ M# \& M: X1 H! W, h翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
! }2 ], J1 k! W; m% }, A
9 Q. \8 S1 ]* S! p2 V喷”。这是一个谬误。
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; q8 j3 R3 a% w- ?! m7 A. x! K经验心得问答：

0 v; s8 j* o* d) _问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？

0 ^& D  \, X/ i& @4 X5 H, y" m5 \答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在

于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合

+ i3 K2 Y7 v5 `% w4 E- s% N5 x理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操
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作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停
+ u4 ?6 d' H$ V
顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2

个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一
# u/ {9 v  a( A- N9 X: C
瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机

  v# F9 o2 I1 I: d$ t0 y: S也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高

有很大的帮助。

( d1 W9 a6 L2 D4 o+ T( x  s# h! @问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
& ^% h9 h( r! ?) V/ s
* ~% x6 o7 V8 d! L1 _  i: v' P出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
2 }4 e& _; a. l1 @
/ W" T  X3 s$ }/ }么？

答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一
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2 Y  I7 i: T- {9 ?. ?& u个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短

( k9 m# v$ ^  ~+ o+ N0 ?+ d9 L了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！
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问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
& h9 _: P& [! o& x! y
/ i' L# U. n3 o* j$ ~答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

3 B7 ^( g  C% H  ^! n化，是成绩的分水岭。

问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？
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答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

) [4 o$ u" x  }0 Y3 u2 n6 A飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方
4 C5 }0 W; |/ C9 E& N
向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
, u4 @8 r9 b: Z  E7 f
4 Z+ B$ {+ o, }回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
( G6 J% o. N3 T- {- G- t
前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

度和攒N2o很有帮助。

问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？

答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到
, y0 G* n- I3 S8 C: H! L
飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
; u6 _" q2 L! x
会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而

. ~" K6 o0 ]4 J$ n要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇
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/ i  I6 z8 ^( z: m) t高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌

" l8 Y5 z9 `. e" v0 G5 ^握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
0 z  p- T7 ^2 F) R" |( R7 h
这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因

为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复

的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，

反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何

作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯

+ ]' ]0 H* s. W* n  h/ V成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是
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5 F$ `( u* h2 `; Q; n1 A, y一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这

6 h1 H$ d! I* a2 I; s么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
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一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

3 p" S8 }  P$ v& S' |. |4 e0 B! B& h% B答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
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整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意

" w$ @* t. h5 F7 L第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
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% w% N5 A! l9 z; m1 T置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候
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因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

, K: }1 Q# ?, |2 Q* d1 I1 A头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

虑第一飘的角度。

打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有

; G, T, l- U' w些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头
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& o5 P' B1 {# A4 X! k1 B- a/ @/ H; a了，这样当然就会打滑了

0 i8 T" n: L2 ~8 o$ T; @连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
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不熟练，后几飘跟的太慢。
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越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
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喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。

总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。