[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )
( A" T2 ]" E# n1 o1 s
以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
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２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。
: d4 Q' L" d: w! C0 z9 O
快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
$ w7 p5 ]# H, e6 @
) i5 @# h" ?0 J1 \1 q( W4 k# N

* T2 F4 {4 l% M
所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。
' [- m( j' R9 Q* X
+ P6 {6 l" I6 \& j( Z３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
% J, k* A. Q- J! @6 i" Y
起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注
: C/ Z, @% F6 W6 \
意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。
' V1 H. P* H6 P
４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)

这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！

, ~( f3 ~8 D" e( w7 Q! S9 v7 Z５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的
# ]+ i/ \9 C! z1 y) o
和第３步同样。
, D0 O1 c7 D0 }3 K5 F" s2 t: d
! N: X: T# ~0 m0 g６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
' X3 v! X5 o% e" S
2 T+ C' c1 |9 o: k同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
4 I" e$ h* a% @+ D
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
$ U  r" A( T( p9 C( a+ F
Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。

优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。
8 B3 q- V5 `) ^% k+ f4 N
普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移
# L4 X' x! E, X3 J9 u7 W
第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。

优点：操作简单，容易掌握。

缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。

8 s. o) d4 A* D9 N$ e# uLINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
( W1 v. d' |! |/ V7 d% n7 Q
0 o* }7 \0 I2 j" X2 i7 p6 D$ R- ^优点：克服了普通双喷的缺点。
7 L$ W. F+ z; T
缺点：较难掌握。

* |1 e, P# R, R. ^% n1 \LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。
6 u+ S: _! M6 t: N
优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。
0 m2 x! \) L: A) J; }
优点：无

/ x' \  X7 q; Y1 @8 W! w& t: b双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
, l% Z( G# E6 s- ]1 q4 t- N
& ~& @" t0 A. B8 G2 S; Y有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。
+ k6 ]" v3 L2 ?) Z1 K' [. u
9 d3 U( [$ Z) i5 w; u7 @+ t特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性
/ ~  x' Q$ b1 w' D- [$ m& V. i
1 T: W" y( Q8 s还在论证中）

1 ~- U$ ~/ b6 |, f( ~6 A) H5 @三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而

5 d2 D! T' ^/ G* O8 t: z' P定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。

. Z" S, n) ^8 [+ T# e然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

% @1 U1 K/ `1 j9 `% ~( @# w优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方

可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
7 b! c1 C" x7 I) ]5 f
四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷
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过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，

本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是
" v4 b1 C9 a# r1 ?- ?& Y
说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于
! z/ u8 W7 E8 J' I( i& ~# j
. w8 x- a: a' K6 R, Q# U2 ^翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

/ w" j* z$ K0 }6 I) N& [1 \! S喷”。这是一个谬误。

经验心得问答：
+ [, x- @( Y8 t; V1 V! m
问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？

( b5 }5 I; T3 x2 b/ w# w答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在
' o" \( n" g- e! v0 u
于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
1 K6 ^6 J/ R# L  }& `; |
理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味
# M) S) @9 w; g5 _+ a* a) z
着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操

2 M7 ^/ }4 f2 F  I' Z1 G作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停

( I1 g. g& H! m/ v顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
+ Y2 x6 w5 p+ y/ g
个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

( R0 ^3 Q$ _, O+ q瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
( C4 V% X+ r6 W* m- ]+ i" Z
1 U  _2 q) a+ y也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高

有很大的帮助。
$ Y9 Y2 m$ ?% l( t9 F, I2 `9 x$ X1 Z, k
问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
4 t: ^0 U5 Y. ?& V, L6 ]
* I. ?5 r: B& c9 S1 p& q: k出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什

0 Y) m. ]0 f6 p( l7 {( a' X么？

2 f$ }4 j& j' p' W/ i9 g( G0 x  Q答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一

个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短

- h0 F4 W5 L8 k" c9 R0 v5 i; b4 O了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

9 A0 u0 t- B4 ^3 ~3 d: M1 |问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
! ]8 S/ N! c' L/ V+ N8 o. D6 X
答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳
2 i' f$ p, E3 d5 c! }: U$ z% t' k
化，是成绩的分水岭。

" M* u4 |2 c+ k$ e4 O问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？
* j6 z. I. G# Q4 b) ~2 k; v
答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方
0 B: e# {  a' ]- i0 }2 m
3 H) ?8 J! n) {# P& c' J向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火

- ~- K0 \& }' F" a回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之

5 S1 L" d$ |/ E  P! w7 ]前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速
$ N* o2 {' w& S8 B& s, C5 f- {
8 v4 ]3 w% ?2 c. z; F) T  ^度和攒N2o很有帮助。
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4 Q9 J  `: G/ w1 X6 g问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？
1 h. s9 g& j0 T6 ^/ d/ h  I- E
答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到

飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样

会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而

( S- j$ }+ q9 Y4 c: x要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

! W, _) }( J6 B" U高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌
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) g: Q: `$ M0 c' L- h( H握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
1 c  p0 m2 h" F2 B+ A% u
. ?0 G4 B9 m3 P* [) W& E: H2 V这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因

( ?% o& P% {' Y  h/ }% @为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
2 Z; b  @+ H7 k- p) F! R
的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
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反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
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作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯

9 U6 R$ t6 `: Q) B( v/ g  j3 R& E成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

4 v8 B) {4 `+ |5 k: ]5 ^一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这

么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
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& e* D  x- m0 t0 I! s; k( N" P一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

% J( @1 H: O8 ?. g- J4 {问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把

- J; e/ m, H: V- l4 t  R整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意
" @) m, T* n5 N
! \& G6 H0 K0 _第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位

置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候

因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车
" T0 r0 g! ^$ f) L
& D! C3 V% e$ z+ J5 }$ y. g- c头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

虑第一飘的角度。
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打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有

% G0 d2 M# Q* R, Y, u( ~些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头

了，这样当然就会打滑了

& @/ l9 k7 d8 s1 a连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
# b1 W" R$ j% b5 [8 I8 m
$ L. F5 _) C# X3 Q不熟练，后几飘跟的太慢。

/ O9 V' p; O. |" d# S( \# \- k越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

+ a! V8 p! o3 \4 C( M6 L扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
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喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
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总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。