[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )
1 J+ M, S' D7 B- M
以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

( J; p: T6 M2 F$ K$ o0 i" s- o# I; `２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。
  D- \" A. [5 G7 ?9 @% y
( K/ W- [! f+ V* _快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
- u1 _  ?: m5 D8 b# g2 \
, }* Y9 {9 M2 R# ~6 {4 |4 n, T
2 U" }. N0 R' B
$ j! f9 u1 V" w, u
所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的

- g0 y$ H  \& q- l起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

% q9 P, r5 Z; j* h3 C( b意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)
; F* z4 a# _# z' L3 u! z
$ R1 L/ A6 v$ g4 l# t5 s这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！

" s) g6 @" L0 N/ }5 R% S2 Y$ I' D５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

和第３步同样。
# C7 {% ?7 k5 e5 z+ K5 v+ M
６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)

同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。

" ?0 ]0 k7 p+ E1 `, U/ b－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
  ?4 Q, b$ Q* Y) W
# D9 B% \! p! k; x# D- N# A* wＣ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
4 _3 R6 \4 c* d' C+ o
. d1 w  v$ l! M) r& i优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。
7 G% l  R$ |' I; w9 ?
普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移
! e: B6 ^8 j3 v7 P4 s
/ |/ i" X% C4 [! g第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
8 K& p& c! \" p8 {6 f7 U" W2 ~
优点：操作简单，容易掌握。
: R. J. V# j- P! L  D/ C7 o/ ]. j+ a
缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。

/ d; p- u# F1 [/ X* w* WLINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。

0 o# v8 s& P9 R0 E' _优点：克服了普通双喷的缺点。
9 \* A8 ]1 Z) R+ C
缺点：较难掌握。
- G5 j( D) E3 v% X/ i7 q
' ~- `1 U# X0 @9 d7 i; ?/ ]LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

# E5 K4 A' K, ~# W! Y优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。
% X7 V* e$ [# B7 ?% N- H
# e' A' S8 P  ~5 Z& w! p缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

1 v' l2 Q5 G( J连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。
) }6 M% {5 e) W( B
优点：无

双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，

有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。
( F' U0 J% U2 ?% Y
特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性

还在论证中）
" @1 {2 R3 A6 H
# }5 {; e+ o) ~% p/ X+ C+ C三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
# Q/ c9 P: n2 x- ?0 d# o
定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。

然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
9 K# Z# y% v: h" t$ F
优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方
  i/ D+ b# _4 A+ n- |: n% ?3 B; I
可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
: H5 B/ G# }. M7 M0 f
5 C  Y# k: m, t四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

  p, B( q0 C$ I+ e过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
/ ]  u4 j9 Y" c9 Q
本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

5 G6 j) g  H' Z; o" s& A% X; g2 w说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于

翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

喷”。这是一个谬误。
+ r5 M/ j; w6 c7 Z
经验心得问答：
. I& `" D4 @: N, f' c
! _! c# t  Q; N+ v5 H问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？
' H7 `7 E! x* E+ e
答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在

于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
5 P' x7 t' }6 t0 v( ?
理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操

作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停
9 u% Y' H% l: S( c2 Z  N0 k* a
! q7 O. m6 ^, ?7 u* o8 a  S- p4 ^顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
3 v3 r$ F1 m9 l# S
) m2 Z4 u  i! A个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一
+ W/ x$ c: k2 u8 s: E& s
瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
& D1 k3 S- @8 N- {9 k
) y' w. {, a1 M8 U也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高

/ b, q' E3 v$ C& ^& Q有很大的帮助。
# I! v9 C- A/ g3 [& P) H
问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没

: ], K) N6 U1 K% J" r! j; [, a出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什

5 u6 @5 ^1 G" L) S* @' @么？
" }9 e, I( Y0 K0 P2 c
% t% C0 {2 ]6 I6 R, w答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一
5 z/ o3 k- w; Q; {! `& [
个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短

了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

4 _8 h1 f" B$ `问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
& l0 \2 W: k) Y  g
6 D$ Y1 e3 H- Q/ w8 f6 o) D/ {答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳
& Z& N2 s0 a% y3 N
化，是成绩的分水岭。
$ r# H5 l: Q! K9 U, W7 l, b
问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

. n& W8 @) d& t" z* [* w1 Z9 y飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
% b. V. E8 D% e
/ U( @0 Z  r& W回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之

- Y- R4 M9 t" |9 Y  w前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

1 r4 ]+ r: Z4 {9 _6 P( y! ]度和攒N2o很有帮助。

8 U' [0 d+ P+ j% Z1 U问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？

- F' P! V0 o6 e- O答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到
( g/ q( Y+ f. v* n2 Z
飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样

会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而

要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇
+ |* F6 F, U. O
高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌
; w* {' u; w1 @. w' Y  A' N
9 E0 W6 W& o( Z; w0 Z7 n握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，

这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
6 {4 K4 r6 L4 }# M2 E
( k3 S# \  i) P+ l  F4 i# r为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
  r6 y( p& {5 |+ C4 S7 P5 ~7 B* t
2 u3 A4 Y7 Q7 U& q3 P: D* [的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一
3 u6 h! I: c1 k9 u4 \4 q8 S
点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，

- x, [9 N8 ]  Q2 b" c- L反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
, u6 e; q; }( w2 g0 N2 k
作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯

2 `* i7 k7 q8 T7 ~3 }成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

# j" F& e" H  ]' ~8 D! }& ]& T/ z) M一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
. h0 T9 H2 {- L# m8 `0 ?
1 P1 s, R" y2 m! V+ g1 p, |2 a3 t么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是

一个熟能生巧的过程，没那么神秘。
/ l! C7 S4 L9 {" u
7 n( B/ a+ h( b. E: \& w5 L问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
  p" Y2 {. N; X& y, j
整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意

第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位

' a7 J/ Q" v5 y置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候

因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

. A% P& {8 N; s  i( L7 _) ?头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

虑第一飘的角度。
$ S0 J4 K, ]" O# Z+ j8 S& E" g
- _0 {: S  K6 L* e4 K- `0 y7 `  f打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有
$ F7 u3 ~. p) V# ~0 k: q7 ~
) Y9 n/ C9 ^; p些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头
% U# a1 f! ^' F. o' h6 }/ T
了，这样当然就会打滑了
) u! L0 `' l5 o. ^2 k% K% N
连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作

不熟练，后几飘跟的太慢。
" T0 S, S7 ]) y/ p2 A- L
越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。
+ T% o8 h$ ?, A+ x$ k
扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
; d9 n# d6 P' r6 R6 e
6 ^' Y4 z- Y  y喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。

6 _) n( m; i  }7 V9 \总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。