[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )
: f( N- V% F3 e, A) A  e
以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
/ a4 H3 K! C; A3 s; ~5 s
) T& C0 h: T1 j* O* \

, T- m- H* R) Y0 i
所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。
, W& D0 G8 p3 Z7 d5 Z
0 \5 N. t- p. z３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
% x7 h! a% E/ b$ C1 ^2 w+ \
起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

, e2 t" l( p2 D0 h0 S意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放
# [$ f$ M6 f) v9 [; |* B  T
慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

9 M9 Y7 g! i* M; g+ M& g４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)

这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！

５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的
9 n) k) ~) n5 k" a! S' z( x$ `
( n. p/ g5 n$ {5 ]( N和第３步同样。
* o( W8 c+ R3 q& S
６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)

同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
5 M& p) [+ H3 a
7 u" R- D; w7 @3 o4 ]－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
# t, P5 J# |% a4 B) M
Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
5 [8 k/ C- E0 j4 E' j
6 M. A; E0 m" r% U# o+ o优点：节奏要比Ｄ式要略快一点
/ D; L2 [* O9 w2 ~0 I
! ]. h7 z) L" [# M缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

: K6 O. ]; F0 \普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移
% T- m  F- X2 Q8 X* c
0 m5 s9 R2 U3 P+ M& R第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
; M7 A, u6 q& z6 P: J# C5 a9 s
优点：操作简单，容易掌握。
& f7 _9 g# \- m6 }/ s. ?
缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。

LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
3 i6 K; O+ _& I* M
优点：克服了普通双喷的缺点。

缺点：较难掌握。
* W5 z0 {& I+ E. O7 O, K
LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。
+ `3 y6 q) ^9 \5 G/ J
缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）
1 D! l; z; r/ K, p( _8 e
连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

+ K. ^5 D# Y5 X6 @优点：无

双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
7 I! Q8 M# E8 z$ _, Q
6 c3 X1 p8 L- S0 `有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。
8 @" W" ?* |1 X( G% A, V) Q( m
% a0 F" T4 m2 b( V特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性

还在论证中）
+ M2 P2 ~% x$ H+ V
/ T, g! }/ U8 w7 _三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而

' F* V9 c8 z+ X3 {+ M1 Z" p定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。
/ N9 H' z/ c- W" B7 I8 i$ ^" `
& z* _  Q  ?8 ]6 [& V: e" L: }然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

# R0 g7 ~- q# i/ W# j优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方
# n& F6 y# r# K4 D( p
可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
, ?5 b$ r# x0 Y8 K0 L; d8 [4 `" ~7 E: {% @
, w* B& S0 x7 H, b" i6 H缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。

6 q7 s9 C) v$ t$ u! V$ }四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，

本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于

0 {" l( K4 l0 T' q: x- ~9 E翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
2 E/ b$ j- D7 w: R
' f2 j- E) B) m% D2 A6 @0 [喷”。这是一个谬误。

( e3 C5 ?1 j% \5 u经验心得问答：
. i( y. V9 s  ~- ~' Y
4 _" ?" b% ]( c6 G  \问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？

答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在

1 N. j: S/ e# B6 r" j于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
. }1 [" q. j, V5 r
; }5 _  k/ u+ Z# _3 a, u; \4 v' r理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味
# z4 U7 u- E6 _
着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操
. I8 _2 D$ z" T4 B
5 X; Y, i  n+ \% x% P& J1 d6 _作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停

( G- ~- P. P8 O2 t4 o8 G+ A8 d顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2

. `( Q2 I) A4 `/ Q. ?1 r) P个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一
' E( x1 N* R' `1 F
( X1 F$ x" T/ x* {- j# d, x瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机

也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
8 d$ n8 p* C( B
有很大的帮助。

# R1 X7 V, x, F8 T3 W问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没

出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什

么？
/ _1 X5 ?* l8 ~; X% \* a
) t3 m- o& t8 i' O答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一
* o8 Q9 u0 b& T; Z
9 e& T! [- H7 J. t( x$ X, [2 r7 |  v个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短
9 a3 G9 U' V( S$ z: H
了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！
- V. a' Q9 I5 N- A% A! B
问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？

/ z7 F* K# R& R, q; d. Q4 }3 a答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳
7 ]6 p( i; F3 F4 `/ t# @# ?0 T% D
+ d. ?" b& ?+ o. C2 d. [% K化，是成绩的分水岭。

$ c/ D* }5 ?+ c5 k! Y- F问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？
, a# P: y, S! v( G
答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起
1 F" G/ i  M( k- l+ t% ?( h7 q& t
飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

/ G' S. [7 Y; e7 I8 _. [/ G向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
, {3 }# ~) T% w% y* |3 F
回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
* P- P4 t0 u* l! H4 g" K
; c+ q& ?3 p1 F2 l) i前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

, U; A5 G* g5 u) H% Z度和攒N2o很有帮助。
0 a7 K6 o+ J2 c
问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？

答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到

; ~7 ]: P8 v9 `$ g飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样

会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
5 Q! S# R" u1 R
" D& m4 s* h/ h, x7 G0 y要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

& P- e/ o/ ~- u/ M) y: M( a5 V+ r高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌

7 e$ H3 Z+ y, u& r. m$ l: z( T握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，

这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
. c( h- M% v: k0 p- l
( @" V: z% W5 u' E" P为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复

的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，

3 l  d7 ~) q$ T7 X& d7 N  t' e反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何

1 G" S9 @6 p  Z9 I0 L) q作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
) P5 n' e, R1 x3 p  g
  X% H2 l; q; a/ ^1 K! \$ z成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这

5 Y* E7 ]* ~, G, k4 _: O8 P么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是

* ?3 y6 J! e* K7 Y) F2 K一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

" Q5 w& c8 I) ~0 \0 o4 u! O问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把

整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意

第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
5 l" x8 A: A$ T2 K6 Z. x
置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候
+ W$ {1 j/ d2 L9 x$ ~* v
$ x! [# w3 i6 W" n8 a$ B因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

0 J, B* U  I- b: K头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

1 {8 j% f& ?+ p- v5 B& P虑第一飘的角度。
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打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有
* k# N3 L7 w1 I  l
% y% H. y2 J) {5 p  [: S些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头
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2 X1 x2 e. ?8 Q1 K6 S4 o了，这样当然就会打滑了
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+ T3 M* v- {5 _  T4 n% ?+ b  ?连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作

不熟练，后几飘跟的太慢。

越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
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* H: D' x/ j' ~; v喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
6 g8 }7 w" a4 I
# L  t- b( {6 S  ]( q! k. g总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。