[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )

* ~) ?; g' A" G9 Z以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

7 q- i2 L) b9 M! H２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

  h4 }' w  u3 `! b5 F# Z4 g" ?快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
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. ^* P% K( G) |$ c  F) ]

  O* _) z1 v5 z9 g所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。
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３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的

起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)
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这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！

５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

- e' A0 R& B: S& S+ l和第３步同样。

６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
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同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
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1 z, V. V% v, Y/ U; B, |－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
2 v# f8 N/ U6 T
Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。

优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

4 |4 g  }2 N: w4 n( A0 d1 q缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移
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第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
0 }- T' r/ I# O) Y7 v9 C
; ~* l3 h- P, s& l! v4 ~1 |' T优点：操作简单，容易掌握。
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缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
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5 ]: N. a1 G( b$ p' n: cLINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
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优点：克服了普通双喷的缺点。
( ^! `6 h- e$ R: g5 F
缺点：较难掌握。
0 n, t  @: a4 L% y$ i: e8 C
LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

$ t* G$ f% N8 E- h/ w/ r6 w( u3 f优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

8 j7 O! ~! x+ G- ]' J$ m连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

优点：无
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) b* n# O  n3 q7 h$ |9 D双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，

有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。
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特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性
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4 x* n1 Q8 V1 p* h6 b还在论证中）

! _: d1 n6 o8 t0 F6 k7 v三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
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定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。

然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方

# E9 y# ~4 t- D1 s& D7 i) C. G可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
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缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
3 y; o- Z) ~' y5 m& h; ^, {
, v$ W! i- ^/ y* |四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷
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过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，

本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

! Y4 n* Q& o! [) z7 w( Q/ g2 V说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于
( q; K6 i! M7 N& t6 k- c4 z2 k; W
翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
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- C- w; T( ?# U7 z. ]喷”。这是一个谬误。

经验心得问答：
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问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？

答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在
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于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合

& c+ ~; a; |2 s) L/ d理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

) |7 e3 A# p5 l着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操
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作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停
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6 e4 M/ i, T- t/ G3 l" p# h/ e顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2

" \5 R. u* @) ~, ?( q3 \+ V个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
( V" Z  h; W. T, ^
5 B) G( U4 S6 S& j) q6 q也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高

  _# P; P7 P9 ]- A* N有很大的帮助。

问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
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! I' _- H" i& b1 {出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
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么？

4 u  s8 }5 Y; F4 d! B2 n' l答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一

个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短
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了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
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答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

: N4 v4 [4 \3 }  C: |化，是成绩的分水岭。
5 I" S$ j1 h& Z5 n' Q6 g
问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？
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答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

( x" ]0 z$ H; X8 p2 g! g飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

9 @- K0 }9 j4 y4 w% x- N. |向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
6 q% N  }5 Q: o6 n) |( ~
回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之

前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速
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度和攒N2o很有帮助。

- S8 l6 K' g* p  G4 H; f, J问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？
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1 p1 d* T3 L( R1 t' c% X: e答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到
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/ I& s6 L" ]- `3 a) e$ O飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样

. H1 o/ C8 j2 C7 W- o+ w1 `会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
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要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇
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0 _+ I/ |& X3 ?, |9 r高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌
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! l' J, s! D3 c5 ^1 I: p5 a握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，

! [, U$ P* E6 y. r这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
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" u% c$ A5 v5 m" \为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
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的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，

反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何

作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯

5 q' ]: |9 i8 U3 P5 d' K成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
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么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是

一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

& T: [: r' ?( p% k  U2 C, o问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把

整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意

& t8 V( W3 s' W. @第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位

+ h' V: c/ d% C置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候
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1 s6 m- h2 |4 x1 w& }+ A因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车
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" t' {  k& s* M- D4 A# W头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

虑第一飘的角度。

9 f: [( |) ?0 u0 |1 `1 [5 ^打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有

5 f4 w2 m; b9 B( x些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头
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了，这样当然就会打滑了
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7 `- O5 d6 k, {0 W连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
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不熟练，后几飘跟的太慢。
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越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。
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扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
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喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
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  U2 v) z  J- t- d+ ]2 C总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。