[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )
) z  g: E1 ]; F/ i
  W1 V$ H) E) n0 ~; ]% b& q以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

$ O$ L: e8 B* J8 \) ~  G/ v4 ]4 a２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。
  @9 s. N; r) u! @3 b
  b6 H. q5 J" Y$ E- b2 q; Y$ \快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  



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0 ~% n9 ^  Z7 i# o所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的

  L( r( W6 q$ l: ]" J7 M1 c起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注
0 u, B" O! ?% \7 i; p3 o' ]( W3 R# `
* s# \$ q; R) V0 w' H5 H意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放
7 j: N7 K. e- T/ J
$ P+ B- L! F  H) h* R" c! E; v3 d慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

' `6 c6 K8 ^. x. u7 |４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)

8 X, `9 g& C6 K/ C% b# X6 S$ K这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
. Y/ E! F, C8 [
５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的
( @; d6 m1 N0 ]1 N  P! F. B/ H
' Z* [$ o9 Q/ R) _% H6 n和第３步同样。
3 G$ q9 O& ?: ^: u" J
0 g! `4 D. w0 V8 N7 b2 ^６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
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7 m0 y  x. J: {; F. B同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。

) P5 B1 }6 l: N4 x3 L$ F6 y－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
# q: O8 Q( H2 s/ O8 Y. {9 w, x
5 d) y" o; [3 e  a! n优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。
" [7 @8 D1 c$ h$ p5 g8 N4 }
普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
3 v" \; x6 u( O' x. H% O# [
优点：操作简单，容易掌握。
: {$ M) `- x% @6 e
缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。

LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
- f2 ]# h. y1 Z+ T. ], ^) F+ Z+ p  I% k
! k) `1 q3 B9 G( x% r% i: E优点：克服了普通双喷的缺点。
) j+ |* j2 B. f2 ?/ w
/ a; }& }- r1 [+ U- E4 k$ z缺点：较难掌握。

3 O. X( L+ y+ Y0 kLINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。
3 T; ~! M: n1 L; m7 x0 S5 p
* s# O; G/ Q( }0 z/ `优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

9 P& W6 a' q" U# ]9 u  j缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

- N) `7 m. j6 b4 J/ [连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。
; V7 Y/ o  o) \0 g3 G
优点：无
. j& g; h& J/ u- b
" a0 h4 A0 e( q( B& G双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
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有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

8 f( F1 a# j# n% C  o4 q4 K特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性

. t) A+ a% h. D5 N3 z# \还在论证中）

三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而

定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。

. a6 }# t8 x) u* I5 \: E然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
3 X4 H3 B, `" X$ P
优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方

可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。

* H# E* g: R) L8 h9 b1 x四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷
- |, {- `% ]2 ]
过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
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本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于

翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
1 A! I! h  m: D2 D" `
喷”。这是一个谬误。
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经验心得问答：

9 u: y$ ~( h( S/ x7 Q' D! F& F问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？

3 w& A: o; l* N8 q$ f4 F# i答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在
6 c2 T/ I  n- E5 Y, r' N$ `6 `! [
/ `4 n5 u0 E. ?于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合

理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味
4 X% A7 A0 ^" t0 H) a
7 s1 m& ^+ m9 Z1 D8 _着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操
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作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停

3 [) A( l3 F2 {* r1 }# i顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
6 z& S5 k, F4 }( o% l& u
个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
4 ^9 G+ k: I, o/ b
2 |& }7 ]7 M1 B9 V也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高

有很大的帮助。
6 S: X( E4 S) x1 e7 y( F
问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没

7 z) T: A; ^$ S) f, T( `" c出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
% B: a+ J+ r/ D- e: ?
# y4 x# {$ J- c2 k; I么？
8 L  g# y8 W+ |# {& I+ U0 S0 m
答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一

+ J0 t: A9 |" ]3 E2 [, y个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短

. d+ H1 a: F3 ]: v; ~. w, D了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

; n0 k9 T( B( c4 }4 T7 P7 f% i+ f# I问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
5 N2 c* h# x: ^2 V3 a
3 W, J# h6 I) L# ^( t答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳
3 C) b1 i, C8 n% G) ]+ a) o" D
) @- {7 @9 M) X$ z; d) C化，是成绩的分水岭。
6 H, u- C# k- `. Y  N3 J  m
问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

* c( N; Z$ [  g: a( t8 G1 `飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

9 a& ~% O9 X0 P& u向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
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3 I, r4 A! |. O: F4 {7 \回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
' A: X" F) y& m2 d- p
4 l' C  K( Y. E前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

) p! F; [" `9 z; ]- f度和攒N2o很有帮助。

问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？

答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到
7 e% O, _7 `* S9 J. |* ~; R' l& _: y
$ e- `, y  _+ H飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
. u( E4 X) @2 J* H
! p% L" \4 G. J4 i, u' s  L8 p0 ~会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
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要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

, P5 H  M2 Z3 g: u+ C, V$ g高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌

握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，

7 g9 N6 Q; e3 Q; m6 v这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
; o, t+ y* [$ h! G- Q) D- ^
  O2 `2 N+ ~6 y4 p* B; s9 d为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
$ f5 ~: x4 d6 F* J
* B% l  h8 q, h; [$ r# k5 A的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

6 c2 T+ y* U7 P& H点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，

反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
3 _! q2 l( ?( y, |% N/ B
$ T- [$ {( I. E4 B3 ]3 r# v/ O; b作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
- v. ]( L- s' n, q
; Z* L% r& P0 W: D, e' g/ _成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

4 B/ Q# Z* T9 d& o& R) l一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这

' v* V/ g6 i( l9 c么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
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9 p' F- V! n# [一个熟能生巧的过程，没那么神秘。
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6 x* e* C2 b9 Z5 ^- r$ c# I问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

5 ?& [" |% x4 n  D/ Y/ E- _答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把

整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意

第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位

置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候

因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考
1 p7 k* u) r0 V% I+ x1 l: t8 L
3 q. s9 H. _% l9 g: y' u0 @7 B虑第一飘的角度。

  U+ P1 Y; x, P* l! }打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有
9 B9 X& A6 F9 E! P& J$ e  H
/ q. y) h1 H/ f/ K1 ?些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头

) M: L0 y& h: m$ h5 W( M5 Q1 z( O3 ~了，这样当然就会打滑了

连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作

; o# Y5 Y: x. `, D不熟练，后几飘跟的太慢。

1 ]$ Y6 U! X& H. F4 I" I9 _% j越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。
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扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
3 W9 H0 w& j) y, }
喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。

/ J9 \$ U6 v) _1 c# L0 n6 a总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。