[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )

以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

, Y6 J; E  K3 u1 \  ~, k2 k1 Y２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

, \' ~0 r. \) J! O1 C& E快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
' o3 X. n9 o# X

9 o3 @, h9 a" l4 y3 I
* y* k1 P* h8 Q! P8 D  ?9 U
所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

* }3 |% B$ P) Y- R３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
1 y: m( i8 @6 e7 t9 g
起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放
2 S& x$ U/ g  b0 M* O5 @. }6 H+ k7 W
7 d) Y% h( H) v/ l6 D% ]- \6 j慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

( y; I/ E' P) Z' l) z４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)
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这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
- \$ a) j% E' p8 M
7 l! B- b; h6 ?  w9 R( E" e' }7 z0 Z５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

; C, E6 H) H( }- D; R# h和第３步同样。
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６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)

同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
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0 q4 E, d' x( U1 E, L5 U* A( r－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
. Q. P2 }0 y0 W0 M* K: ?- S
3 U7 q, K7 X& z& l: U& t2 UＣ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。

优点：节奏要比Ｄ式要略快一点
$ f6 R- }4 Y) Y  }
! O$ P% \7 m# W3 a. x8 I1 f缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。
. m  Y/ {6 C5 n3 I4 Q
普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。

- a; Z, K6 I4 L$ T优点：操作简单，容易掌握。
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缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
% |$ `5 |9 ]  s% ]. P+ V( f
9 V, ]; b/ P! X) F; ELINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。

优点：克服了普通双喷的缺点。

缺点：较难掌握。
: b$ P0 k/ Q. J# @) E7 d
4 N( ?+ x1 t& X" }LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。
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优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

( h8 N" j+ M% M' {2 g, I# A8 ]- I缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。
4 q) @) W* e! |) V
3 x- G8 i; _8 }+ k优点：无
* |! J2 H6 x5 c
双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
+ w& f: o+ r+ }% z; L
$ S- [# {9 D3 o7 Z5 K# e0 a' Z有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。
3 }5 c6 @5 k, `0 a
特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性

' Z/ H4 N/ q% r还在论证中）
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三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
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定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。
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然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
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优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方
1 q4 l# K" l9 t7 v
; x" M+ l3 Q! \! d3 Z可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
- ^2 y* ]. |0 F0 r8 t
缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。

四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

, ^3 z0 v. {! j2 q& U过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
4 ?# o# Y/ S3 s) W! i
' f9 o/ a2 C$ @" g0 l% L本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是
  X7 a$ Y/ s) p
说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于
! ~( W  m' f3 p, d4 C; c
) U2 j4 n% M, C  P5 e8 @! |9 U; N; }翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

2 o6 `( Y9 i! E  u, C喷”。这是一个谬误。
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经验心得问答：

问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？
/ P; e. ~9 a: j& I
+ S2 `: Z6 A. S8 k答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在

于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合

' [+ O* x' |1 M! \; ^理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操
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- K% D% F  |3 T0 g. i0 n) W作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停
  d8 ]2 v- ~9 g( t" Z! L; n
# U$ ^* n# G4 \7 I6 `8 z. F; N顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
" w+ U; M6 C  g; o% O  P1 n
个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

+ ^  {8 u$ {) J' n# ^瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
6 e, U- {2 F& G
4 I8 N' u7 c" ?$ M也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
1 r: s+ m0 _" {( n
有很大的帮助。

问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没

) u* J; h1 v* }, V2 w4 W出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什

% c7 O4 d" ~. j7 e" v% Q3 V么？
6 n$ x0 q  R9 R4 b# c" z9 n
答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一
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个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短
1 y: `& ^' k  \, H( D: D1 V
了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！
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问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？

答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

4 q0 p  A& ^( K4 z* t8 w2 l, N化，是成绩的分水岭。

% y( L. v3 c9 z- ~: V问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起
2 Y" a, D, X9 z2 F
飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

# Y3 u* l4 a0 _! K7 l& G, \: d* p向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火

回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之

前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

度和攒N2o很有帮助。
3 r0 ^/ D; e: Q, V
问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？
) d! R7 b" R8 F( q
9 v/ V' {# g* N: m- c9 ^5 a答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到
  |  Z/ d! Q+ x
飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样

5 m0 }- j+ K. V4 \8 J& X" I0 _会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
; y; e& T0 Z% U( J( n& L8 f5 j
要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇
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( {/ z" t! y. _" u- S" t高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌
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8 v" _0 L! I! C" A0 \' s2 J握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，

$ g/ {$ \4 J* ~  R这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
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* r3 I( u& y, L' R为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
4 n, M1 @8 Y; q6 F- f
的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
7 G: a! {1 H# z5 u( U
反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
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作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯

成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

% d3 _6 g. c) d; r一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这

: k6 \% S  J. x9 h5 t么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
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3 ^+ R# U* v5 x  f7 L2 ?* y一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？
1 }3 D+ k9 m. U! M
: a$ W3 Z0 N( n( B) B答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把

6 M2 C# |. r" h7 }整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意
3 L  s4 i5 C7 t
第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
: b) m+ @4 m) `0 Z3 c8 b3 d
6 r6 a* l( ?) W. J( C8 |6 U置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候

因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

虑第一飘的角度。

# ^* `: N3 x3 J: c3 s' S/ Q打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有
! T7 |5 |" [( s, y2 J3 X0 Z( k0 T
0 M6 e% K& p) N" L- O( _6 M些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头
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了，这样当然就会打滑了

连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作

& J  B  J( D9 r8 g- T不熟练，后几飘跟的太慢。
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  y4 R1 O# F. j6 A5 w: O2 e越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

( F+ M& r% h& g" Y$ S扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
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* T1 j, l4 ]( i- o: ]4 Q$ C喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。

总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。