[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )

9 b* {5 V; ~6 u- ~以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。
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( i' [/ \& V- h$ [9 Z快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  




所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。
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３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
" r6 h* a- `1 n3 ]
9 [  @  K0 r8 c# k: K& K) g起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放
2 i8 ?  r. [$ ~) V" V" n
) m# ^0 ]* S+ D8 B9 h8 A慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)

; o% u2 z; \" s. u这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
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# c" f6 B: k) @" E/ A+ g５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

, h) s" Z+ j9 n6 X; B和第３步同样。

６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
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同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。

; h  m* A# x* J# g－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

, I4 g& q( e/ Y7 v3 b" e( V7 dＣ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。

; N% C6 U4 E7 X# v$ S0 I优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

* D8 w9 A4 e3 r7 m$ J; ?缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。
# ^; ~5 o9 y6 B' A" X; g
0 W& y) M+ c2 b, i" w3 V普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移
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" P7 q2 V' m# l, c& H第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。

/ ?6 o% w" j9 O* O6 l优点：操作简单，容易掌握。

# {+ j/ J/ g, O1 G; i0 E9 J# T- a缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
/ j3 g. U5 Z3 p1 z% P
LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。

优点：克服了普通双喷的缺点。

+ X2 D( @' u4 H& Y3 a0 Z: V" ?7 a缺点：较难掌握。

! `$ I, c2 y5 I# G) NLINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

4 w( n4 c9 o2 d% D; s优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

5 }; X9 h( E2 u: A3 @6 ~3 e$ x缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）
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/ z, q# W0 z' j0 g4 t. g* P0 M连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。
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; V+ P6 i! i. t/ I$ b  ~3 E' Z/ V  B3 w0 j优点：无
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8 _9 S! _' d% C双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，

: U& L, S/ x  q1 [有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性
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+ Q+ b  H* h+ Y4 Q6 y8 {还在论证中）
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三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
; y  ^) T2 J: D
! B) s6 i- i8 Q' Y定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。
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: l8 B2 l/ N6 J; [3 L7 z2 O" Y然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

9 Q3 M9 j: E& C! D优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方
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可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

: e' Z; h  f! q+ g+ a0 i8 _缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。

" P( i( ~" Q& o( d: Z$ g3 O四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

( ~, X2 g! `$ D$ T( D  p过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，

$ y% Y' ~7 F! O本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是
! \( k0 m5 O, x
/ D( J9 J" d9 A1 g' T说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于
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% x$ j! x5 W% a8 W/ P% X  W9 z翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
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9 Y. g8 P! Y' K! J3 [- N( A* V喷”。这是一个谬误。
% H: i/ L* [$ _; I4 h! R8 R
% P! j8 O; \; L3 X- K/ q经验心得问答：
) R! W' o8 T& X1 ~8 y
/ V! A' e( `+ x3 _1 i* L" s问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？
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3 V$ n  u5 L7 {( N4 U5 `* O; j答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在
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于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
. c) _1 A* G3 F
理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操

7 w9 ^; }$ \3 T! [% ], A9 e作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停

% E2 l% x3 D! ?$ K, A4 D顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
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个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一
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- O  ^! A5 r" Y) z. ?8 e3 u% T4 s瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
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也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
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有很大的帮助。

0 R' s( ^- `% ]1 D. p. B, h9 U问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没

# {! r2 o: Q3 n* M, x6 ?% U出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什

3 \* c9 P) U: [. A0 E  M4 f  X么？

( r2 d8 G  L6 `' j9 _0 \3 H1 P! v7 Y答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一

1 L. r4 N. Z# h0 E4 q个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短
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了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！
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& H# H2 y. q& b" h  O# r/ u3 L问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
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答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

8 \8 O( o% R" P0 L3 _化，是成绩的分水岭。
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6 U0 k& `" {" U. G1 d. b问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？
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7 U$ Y% Q, M8 o( R! n  ?答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起
, |* h. l$ s, l% p2 Q  M
! z. \4 \: H/ @. m- }飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

0 P# z  V/ l# E/ v$ J向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火

& a2 o. s2 ?) d; @( q6 n- y回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
3 z' s' `% X4 p6 o' |
0 Z( X, c! N7 y% `; H前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速
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* I, n8 ^" c4 Y  G. ?: h* P度和攒N2o很有帮助。
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问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？

答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到
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飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样

( M1 Y4 w* G8 C. Z0 k会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而

要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌

; `1 _6 o3 `, u8 [' r: [& e- L握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
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这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
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为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
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* R- I( k- y$ r8 a的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一
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点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
+ [2 o/ V) Z+ Y( A, @
  |9 a& t3 l. e2 w反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何

作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
9 D6 L* C# W5 j$ Z
. p2 X, d- l* O% u  y* z成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这

4 q/ l/ P/ o( L5 w么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
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一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

# {' D1 k/ _, ~) I9 D$ p问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

6 t/ ~% f  o' [7 h) p2 s答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
) b9 c& [$ }# F& Z2 J  t9 Z
8 V& u3 {( Z1 q$ W8 C& b: S& U整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意
" D( V$ S, i" g* e  ?
第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位

置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候

  J; \' Y9 x! }0 W因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车
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! ]/ p1 V: R. k) A4 G$ C& f$ g头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考
- w. [- f1 o4 s$ F  V4 X; p- g
3 s- q! }. A" J虑第一飘的角度。
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) ~, j) g0 y* g6 ~# P" R打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有

! F0 \. v" o9 I- {0 \些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头

了，这样当然就会打滑了
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. A5 l) E3 F+ i; |2 N4 Q连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
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! {: j9 J/ K" F0 b1 d不熟练，后几飘跟的太慢。
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: g9 n" J5 Z, C, e6 \# l越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。
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扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
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喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
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总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。